雪鐵龍DS3入華暗藏隱患

    近日，記者從PSA中國處獲悉，雪鐵龍的知名小車DS3將在明年年底以進(jìn)口的形式引進(jìn)國內(nèi)。但由于長安PSA宣布合資生產(chǎn)的第一輛車型將是一輛DS系列轎車。而目前雪鐵龍（中國）同標(biāo)致（中國）不同，尚無獨立的進(jìn)口車銷售渠道，長安PSA的渠道尚未構(gòu)建，DS3將歸于哪里銷售,便成為決定三方兩品牌在華能否順利發(fā)展的關(guān)鍵問題，若處理不當(dāng)，使之有可能成為當(dāng)年一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)為爭奪馬自達(dá)3[綜述 圖片 論壇]而爆發(fā)利益沖突的翻版。

    雖然近來在北京的某家4S店，已經(jīng)能夠看到DS3這款經(jīng)典法國小車的身影，但是PSA工作人員透露，DS3的正式進(jìn)口仍要放到2011年年底。這樣的安排讓人不免對這輛新車的銷售展開猜想。

    目前，同標(biāo)致（中國）有異，雪鐵龍（中國）尚未建立專門的進(jìn)口車渠道，基本上進(jìn)口車都會并入現(xiàn)有神龍汽車的雪鐵龍品牌店內(nèi)銷售。由于進(jìn)口車種類少，售價高，走量偏低，即便是有獨立渠道的標(biāo)致（中國），也將進(jìn)口車放到了一部分有實力的東風(fēng)標(biāo)致4S店銷售。

    對于目前PSA目前面臨的進(jìn)口車銷售渠道是否將與國產(chǎn)車合并問題，PSA中國事務(wù)部品牌形象推廣與進(jìn)口業(yè)務(wù)部部長艾亞柯表示：PSA從來沒有在這個問題行給出個準(zhǔn)確或一致對外的答案。因為這還需要看經(jīng)銷商自身的情況。假如經(jīng)銷商有這個能力與條件，在進(jìn)口標(biāo)致的經(jīng)銷網(wǎng)點處賣東風(fēng)標(biāo)致的車，或是在東風(fēng)標(biāo)致的店內(nèi)賣進(jìn)口標(biāo)致的車都是PSA所允許的。我們很難一概而論，關(guān)鍵還是看經(jīng)銷商的能力與需求。

    但這樣一個左右逢源的回答，卻給DS3的進(jìn)口留下了更大的疑問。是在一年之間建立起進(jìn)口車渠道銷售DS3？還是把它同國產(chǎn)車一同銷售？即使是同國產(chǎn)車一同銷售，放到長安還是放到神龍？

    長安PSA將于年底投產(chǎn)，銷售渠道應(yīng)該初具規(guī)模，但一年的時間，無論是PSA長安還是雪鐵龍中國，要建立一條覆蓋面廣，服務(wù)質(zhì)量一流的渠道都有些強(qiáng)人所難，所以最終很有可能DS3的銷售還要借助神龍的力量。

    此前，在采訪中東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理魏文清向記者表示，一系車型很難在兩個生產(chǎn)基地同時運作，東風(fēng)雪鐵龍將不會選擇DS系車型進(jìn)行國產(chǎn)。分析人士指出，即便借助神龍經(jīng)銷商去銷售DS3，其最終的歸屬仍將回歸長安PSA或者PSA中國。

    這就使人不免回想起多年前，長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)對于馬自達(dá)3銷售歸屬權(quán)的糾葛。當(dāng)時也是由于長安馬自達(dá)立足未穩(wěn)，渠道不夠健全，而一汽馬自達(dá)確實羽翼頗豐，渠道穩(wěn)定。

    分析人士指出，多年前的長馬一馬之爭，同樣源于渠道，同樣源于同一產(chǎn)品系列的國產(chǎn)與進(jìn)口分配問題。在一個品牌之下，相近產(chǎn)品的分邦而至必然會導(dǎo)致同門競爭，在競爭中，損失的不是中方同外資進(jìn)行談判的籌碼，而是中外雙方在合作中的信任感，和渠道紛爭變更下，產(chǎn)品責(zé)任的相互推諉和服務(wù)質(zhì)量下降導(dǎo)致的品牌價值流失。最終損失的仍是合作三方的共同利益。

    渠道與產(chǎn)品之爭永遠(yuǎn)是合資企業(yè)三方面臨的主題。但平衡各方利益，做到2+1＞3而非三足鼎立將考驗合作三方的智慧與胸懷。在為PSA與長安成功攜手而喝彩的同時，我們也同樣希望PSA同神龍汽車能在原有基礎(chǔ)上取得更長遠(yuǎn)的發(fā)展，總結(jié)前人的教訓(xùn)與智慧，而非重蹈“二馬”的復(fù)轍。