國產(chǎn)自主品牌汽車漲價“有機可乘”

    “吉利們”在這里是國產(chǎn)自主品牌汽車的簡稱。提起自主品牌汽車，現(xiàn)在被提及最多的當屬吉利、奇瑞、比亞迪。而提到汽車價格，顯然，“吉利們”在中國市場處于“墊底兒”的位置。在今年上半年銷量前十位的轎車品牌排行榜中，作為自主品牌的比亞迪F3超過了南北大眾、北京現(xiàn)代、上海通用等合資企業(yè)的車型，銷量位居第一。但提到價格，與同排量合資車相比，F(xiàn)3的價格卻是最低的。沒有上榜的吉利自由艦、奇瑞A5的車價格更低。

　　“吉利們”一直“居低不上”的價格如果追溯源頭，給人印象最深的是當年吉利的老總李書福放出的“厥詞”：汽車不就是四個輪子，兩張沙發(fā)嗎！1998年基于“沙發(fā)論”的吉利轎車問世，創(chuàng)下了當時汽車市場新車上市最低價，由此吉利汽車被深深地打上了“價格便宜”的烙印。由此，自主品牌在價格上一直沒有“翻身”的機會。雖有上汽榮威、一汽奔騰苦撐局面，怎奈勢單力薄，難改成見。

　　不過，轉機初現(xiàn)，自主品牌汽車價格提升的“春天”似乎來了。

　　本周一，比亞迪L3上市，價格大膽貼近被稱為自主品牌汽車價格天花板的“10萬元”，在此之前，吉利熊貓以人體工程學的外觀設計、五星碰撞的安全性從上市至今，保持著A00級自主品牌轎車高于4萬元的低價。

　　為何自主品牌企業(yè)開始大膽提升價格？他們的勇氣何來？

　　市場。中國的汽車市場讓自主品牌“底氣十足”。

　　首先市場占有率的大幅度提高，讓自主品牌順利度過“求生存”階段。報告顯示，今年上半年我國乘用車自主品牌銷售良好，乘用車總計銷售了672.08萬輛，自主品牌共銷售了318.23萬輛，占乘用車總銷量的47.35%，接近一半。目前，“吉利們”已開始各展宏圖，吉利向著國際化公司發(fā)展、比亞迪沿著新能源產(chǎn)業(yè)挺進、奇瑞扛起自主汽車大旗，在各自發(fā)展道路上，提升產(chǎn)品品質(zhì)與層次是“吉利們”共同的追求，體現(xiàn)在新產(chǎn)品上，最明顯的莫過于價格。

　　其次，中國消費者給了自主品牌最大的信心。根據(jù)本報從03年持續(xù)到今年的調(diào)查顯示，購買第一輛車的消費者中，選擇自主品牌的從原來不足5%上升到了26%，已經(jīng)超過了購買日系車（16%）。不僅如此，在此期間，中國消費者購買汽車的價格也在上漲，03年5萬到10萬元車型占據(jù)了購車意向的50%，而今年，該比例下降了10個百分點，而10萬到15萬元車型的比例卻提高了10個百分點?？梢哉f，消費者的需求推動著國內(nèi)汽車價格，自主汽車應時“順水推舟”，在保留低價優(yōu)勢的同時，推出自己的高端品牌車型，在高價位上占據(jù)一席之位，是很有必要的。

　　此外，汽車消費也存在“80后”現(xiàn)象。本報調(diào)查顯示，目前，初次購車者中，55%是“80后”，他們沒有“60后”對汽車的“神往”和“崇洋媚外”，自主品牌幾乎和他們同時成長，相信在“80后”中極有可能產(chǎn)生自主品牌汽車的“粉絲”，像德國人之于甲殼蟲。那時，自主汽車就不再“墨守低價陳規(guī)”了。