保住獨(dú)特性 國際二線品牌還有春天

    拿到這個(gè)題目，我很自然地想到了那個(gè)著名的6+3：通用、福特、戴姆勒克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)、寶馬、本田和菲亞特集團(tuán)，從六七年前這個(gè)概念提出到現(xiàn)在，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)6+3已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化——現(xiàn)代和三菱脫離了戴克，戴克解體后克萊斯勒又在破產(chǎn)風(fēng)波后賣給了菲亞特；福特賣掉沃爾沃、路虎和捷豹涉險(xiǎn)過關(guān)；通用八個(gè)子品牌僅剩下三四個(gè)；豐田雖沒有并購太多品牌但自身的極力擴(kuò)張也導(dǎo)致了信譽(yù)門。事實(shí)再次說明，只有規(guī)模相對(duì)較小的本田和寶馬由于擴(kuò)張比較謹(jǐn)慎，甚至生產(chǎn)線也相對(duì)保守，反而能夠保全自己。據(jù)此判斷，多數(shù)脫離了大集團(tuán)的二線品牌只要保住自身特點(diǎn)還有春天，但背離歷史潮流的悍馬之類的純個(gè)性品牌可能會(huì)漸行漸遠(yuǎn)。

    獨(dú)特性是生存密鑰

    我們可以預(yù)測(cè)鈴木、富士、馬自達(dá)和沃爾沃、薩博仍會(huì)生存下去，因?yàn)樗麄兊莫?dú)特性蘊(yùn)含在大眾消費(fèi)層面之中，也就是說既有獨(dú)特性，又能夠會(huì)多數(shù)消費(fèi)者所認(rèn)可，同時(shí)并沒有背離節(jié)能、環(huán)保的歷史趨勢(shì)。

    鈴木的小型車戰(zhàn)略曾經(jīng)發(fā)生過動(dòng)搖，進(jìn)而轉(zhuǎn)向中檔車和中級(jí)車，但現(xiàn)在它已經(jīng)明白自己必須回歸小型車的導(dǎo)向，與大眾的聯(lián)盟由于是技術(shù)層面，因此鈴木保留自己經(jīng)營獨(dú)立性的同時(shí)，也在很大程度上解決了研發(fā)成本高和利潤率低之間的矛盾。

    富士的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)變速器、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)給它未來的發(fā)展提供了很明確的獨(dú)特因子，雖然它給汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者也帶來了諸如外形變化無法突破，內(nèi)部空間受制于龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙等難題，但喜愛者仍然無法拒絕強(qiáng)大操控性能所帶來的駕乘快感。因此，富士并沒有失去這些客戶，只是在節(jié)能技術(shù)上，仍需要新東家豐田提供更多的支持。

    馬自達(dá)的獨(dú)特性并非轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗俣扰c安全勢(shì)不兩立，這種純粹為運(yùn)動(dòng)而生的技術(shù)不會(huì)有太大的發(fā)展，相反是它運(yùn)動(dòng)特質(zhì)與大眾消費(fèi)品的結(jié)合所帶來的商品力才是特立獨(dú)行的資本，這個(gè)品牌只要堅(jiān)持自己的特點(diǎn)，未來即使離開福特也能生存下來，只不過福特要難受一段時(shí)間罷了。

    沃爾沃被吉利吃掉，也是一個(gè)春天的開始，安全性無疑是最強(qiáng)大的生命力，在中國的銷售將是其春色體現(xiàn)程度的關(guān)鍵成績。只要沃爾沃能挺過兩到三年，在中國取得市場(chǎng)佳績，品牌就會(huì)更加興旺。另一個(gè)與中國相關(guān)的品牌薩博，據(jù)說很快將在北京奔馳復(fù)生，薩博的操控性是絕佳的利器，只要它能處理好國內(nèi)外復(fù)雜的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，特別是與上海通用之間的銷售網(wǎng)絡(luò)交接，應(yīng)該不愁買家。特別是薩博的X96，其SUV系列應(yīng)該能在中國SUV潮中分到一大杯羹。

    跑車走到秋冬

    一些傳統(tǒng)的二線大品牌則需要把本田和寶馬當(dāng)做榜樣，比如三菱、起亞、菲亞特，一要嚴(yán)防擴(kuò)張的欲望（好在它們的實(shí)力不足以支撐）；二要立刻找到獨(dú)特的生存空間，同時(shí)確保不發(fā)生豐田那樣的質(zhì)量事件，因?yàn)樗鼈兊膶?shí)力根本不可能抵御這樣的打擊；三是繼續(xù)尋求合作者，只是不要想把自己簡(jiǎn)單的賣掉就行。

    還有很多二線品牌是個(gè)性化突出，但大眾消費(fèi)特征不明顯，甚或純侈華型的品牌。對(duì)于它們的生存則要具體情況具體分析。一些跑車品牌，它們的盈利模式很單一，容易受到金融危機(jī)的沖擊，比如法拉利、保時(shí)捷、路虎、捷豹，它們的銷量不高但還沒有少到典藏品的程度；法拉亞提出要搞電動(dòng)車就是例證，它也受不了停產(chǎn)的威脅；蘭博基尼、布加迪這些歐洲的跑車王和克爾維特、雷鳥、蝰蛇這些北美的跑車范兒，雖然數(shù)量很少，可以休眠一段時(shí)間，但成本也高的離譜兒，一旦稍有資金上的波動(dòng)被賣和被買都是問題。要知道，蓮花（LOTUS）也是同樣血統(tǒng)高貴的跑車，卻已經(jīng)在馬來西亞和浙江青年的手中輾轉(zhuǎn)過多次，其品牌溢出值已經(jīng)消失殆盡。因此，它們的危險(xiǎn)系數(shù)一樣較高，特別是北美三大跑車品牌很難保全，歐洲要看大眾集團(tuán)的實(shí)力維持期。任何企業(yè)都不可能和地球的壽命一樣長，因此在可見的未來，這些小眾品牌的春天并不明媚，不過好在人的欲望是堅(jiān)硬的，只要收藏者愿意，連邁巴赫和赫希這樣的老牌子都能復(fù)活，何況它些跑車呢。春去春又歸，無常即循環(huán)。

    當(dāng)然，還有一些品牌可能很難復(fù)活了，比如百公時(shí)耗油25升的悍馬，應(yīng)該被一切熱愛和平和環(huán)境的友好人士所摒棄，雖然它帶給我們美好的時(shí)光，但我們只需以尊敬的目光送它進(jìn)博物館就可以了。順便強(qiáng)調(diào)一下，通用旗下子品牌的消逝恰恰說明，資本并購的時(shí)代行將過去，未來無論一線、二線還是三線品牌，都需要平等地尋找互補(bǔ)空間，而不是單純的資本并購，它帶來的歷史創(chuàng)傷太多太多了，投資商的目光早就從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)移開，除金磚四國之外，任何品牌很難再通過資本運(yùn)作方式來獲得貼近新興市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，而這些國家也不可能什么牌子都買。既然技術(shù)合作能夠消化風(fēng)險(xiǎn)，何必走彎路呢，畢竟消費(fèi)者買的是產(chǎn)品，而不是股東。