保住獨特性 國際二線品牌還有春天

    拿到這個題目，我很自然地想到了那個著名的6+3：通用、福特、戴姆勒克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)、寶馬、本田和菲亞特集團，從六七年前這個概念提出到現(xiàn)在，我們發(fā)現(xiàn)這個6+3已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化——現(xiàn)代和三菱脫離了戴克，戴克解體后克萊斯勒又在破產(chǎn)風(fēng)波后賣給了菲亞特；福特賣掉沃爾沃、路虎和捷豹涉險過關(guān)；通用八個子品牌僅剩下三四個；豐田雖沒有并購太多品牌但自身的極力擴張也導(dǎo)致了信譽門。事實再次說明，只有規(guī)模相對較小的本田和寶馬由于擴張比較謹慎，甚至生產(chǎn)線也相對保守，反而能夠保全自己。據(jù)此判斷，多數(shù)脫離了大集團的二線品牌只要保住自身特點還有春天，但背離歷史潮流的悍馬之類的純個性品牌可能會漸行漸遠。

    獨特性是生存密鑰

    我們可以預(yù)測鈴木、富士、馬自達和沃爾沃、薩博仍會生存下去，因為他們的獨特性蘊含在大眾消費層面之中，也就是說既有獨特性，又能夠會多數(shù)消費者所認可，同時并沒有背離節(jié)能、環(huán)保的歷史趨勢。

    鈴木的小型車戰(zhàn)略曾經(jīng)發(fā)生過動搖，進而轉(zhuǎn)向中檔車和中級車，但現(xiàn)在它已經(jīng)明白自己必須回歸小型車的導(dǎo)向，與大眾的聯(lián)盟由于是技術(shù)層面，因此鈴木保留自己經(jīng)營獨立性的同時，也在很大程度上解決了研發(fā)成本高和利潤率低之間的矛盾。

    富士的左右對稱全時四驅(qū)變速器、水平對置發(fā)動機給它未來的發(fā)展提供了很明確的獨特因子，雖然它給汽車產(chǎn)品的設(shè)計者也帶來了諸如外形變化無法突破，內(nèi)部空間受制于龐大的發(fā)動機艙等難題，但喜愛者仍然無法拒絕強大操控性能所帶來的駕乘快感。因此，富士并沒有失去這些客戶，只是在節(jié)能技術(shù)上，仍需要新東家豐田提供更多的支持。

    馬自達的獨特性并非轉(zhuǎn)子發(fā)動機，因為速度與安全勢不兩立，這種純粹為運動而生的技術(shù)不會有太大的發(fā)展，相反是它運動特質(zhì)與大眾消費品的結(jié)合所帶來的商品力才是特立獨行的資本，這個品牌只要堅持自己的特點，未來即使離開福特也能生存下來，只不過福特要難受一段時間罷了。

    沃爾沃被吉利吃掉，也是一個春天的開始，安全性無疑是最強大的生命力，在中國的銷售將是其春色體現(xiàn)程度的關(guān)鍵成績。只要沃爾沃能挺過兩到三年，在中國取得市場佳績，品牌就會更加興旺。另一個與中國相關(guān)的品牌薩博，據(jù)說很快將在北京奔馳復(fù)生，薩博的操控性是絕佳的利器，只要它能處理好國內(nèi)外復(fù)雜的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，特別是與上海通用之間的銷售網(wǎng)絡(luò)交接，應(yīng)該不愁買家。特別是薩博的X96，其SUV系列應(yīng)該能在中國SUV潮中分到一大杯羹。

    跑車走到秋冬

    一些傳統(tǒng)的二線大品牌則需要把本田和寶馬當(dāng)做榜樣，比如三菱、起亞、菲亞特，一要嚴防擴張的欲望（好在它們的實力不足以支撐）；二要立刻找到獨特的生存空間，同時確保不發(fā)生豐田那樣的質(zhì)量事件，因為它們的實力根本不可能抵御這樣的打擊；三是繼續(xù)尋求合作者，只是不要想把自己簡單的賣掉就行。

    還有很多二線品牌是個性化突出，但大眾消費特征不明顯，甚或純侈華型的品牌。對于它們的生存則要具體情況具體分析。一些跑車品牌，它們的盈利模式很單一，容易受到金融危機的沖擊，比如法拉利、保時捷、路虎、捷豹，它們的銷量不高但還沒有少到典藏品的程度；法拉亞提出要搞電動車就是例證，它也受不了停產(chǎn)的威脅；蘭博基尼、布加迪這些歐洲的跑車王和克爾維特、雷鳥、蝰蛇這些北美的跑車范兒，雖然數(shù)量很少，可以休眠一段時間，但成本也高的離譜兒，一旦稍有資金上的波動被賣和被買都是問題。要知道，蓮花（LOTUS）也是同樣血統(tǒng)高貴的跑車，卻已經(jīng)在馬來西亞和浙江青年的手中輾轉(zhuǎn)過多次，其品牌溢出值已經(jīng)消失殆盡。因此，它們的危險系數(shù)一樣較高，特別是北美三大跑車品牌很難保全，歐洲要看大眾集團的實力維持期。任何企業(yè)都不可能和地球的壽命一樣長，因此在可見的未來，這些小眾品牌的春天并不明媚，不過好在人的欲望是堅硬的，只要收藏者愿意，連邁巴赫和赫希這樣的老牌子都能復(fù)活，何況它些跑車呢。春去春又歸，無常即循環(huán)。

    當(dāng)然，還有一些品牌可能很難復(fù)活了，比如百公時耗油25升的悍馬，應(yīng)該被一切熱愛和平和環(huán)境的友好人士所摒棄，雖然它帶給我們美好的時光，但我們只需以尊敬的目光送它進博物館就可以了。順便強調(diào)一下，通用旗下子品牌的消逝恰恰說明，資本并購的時代行將過去，未來無論一線、二線還是三線品牌，都需要平等地尋找互補空間，而不是單純的資本并購，它帶來的歷史創(chuàng)傷太多太多了，投資商的目光早就從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)移開，除金磚四國之外，任何品牌很難再通過資本運作方式來獲得貼近新興市場的機會，而這些國家也不可能什么牌子都買。既然技術(shù)合作能夠消化風(fēng)險，何必走彎路呢，畢竟消費者買的是產(chǎn)品，而不是股東。