國外熱銷的小型車 在中國為什么不好賣

    一款好的小車為何在中國賣不好？這是一個幾乎令所有合資品牌頭痛的問題。

    作為一款外資品牌的小型車，放眼國際成熟汽車市場，雅力士皆是全球最主流的小車之一。然而，在最早兩年前原版的雅力士“拿來主義”之后，卻遭遇了水土不服。

    包括雅力士在內(nèi)，這個級別的合資高端小型車皆是如此。包括廣汽本田飛度、上海大眾POLO、長安福特嘉年華、馬自達(dá)2、東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳等，這些全球知名的小車在國際很多市場常年躋身最暢銷車型榜單，然而，它們在中國的銷量從未到達(dá)過三甲，甚至絕大多數(shù)小車連前十強都沒進(jìn)過。

    痛定思痛之后，在這些企業(yè)如今看來，欲打破小車滯銷神話的唯一解決之路，就是推出中國特殊的加長版。

    可以這么評價，雅力士是第一個適應(yīng)中國需求加長的小車。雖然9月19日推出的新雅力士軸距并未加長，只是分別是前保險杠和后保險杠進(jìn)行一定的拉升，但是畢竟這是一款中期改款車型，對保守的豐田汽車來說，加長絕對是一個大膽的創(chuàng)新之舉。另外，這個加長還只是第一步，據(jù)可靠消息透露，下一代國產(chǎn)的全新雅力士則不僅僅是在前后保險杠上的加長，這將會體現(xiàn)在無論軸距、身長、寬、高等各個方面的全面加長。

    我們假設(shè)一下，今天的新雅力士長寬高分別是3915/1695/1545mm，軸距為2460mm，若下一代全面加長，長寬高分別加長至4540/1760/1490mm，軸距為2600mm，達(dá)到目前新卡羅拉的各方面水準(zhǔn)。無疑，這樣一款全新雅力士絕對會在小車市場上大放光芒。

    這一點，相信很多人都會認(rèn)可。只不過，若果真如此，那么彼時的雅力士還能算作是小車嗎？

    這就和廣汽本田推出的雅閣一樣。當(dāng)年第八代雅閣推出來的時候定位為“B++”級轎車，是因為它無與倫比的4945mm超長車身、2800mm軸距的確接近C 級車的標(biāo)準(zhǔn)。若僅僅冠之以B級車名義，著實有些委屈了它。不僅僅是雅閣，包括更高級的奧迪A4、A6、A8、寶馬5系、7系等、這股自上而下的加長風(fēng)暴已經(jīng)顛覆了所有細(xì)分市場。

    我們眼下的A0級、A級、B級、C級其實正在蛻變?yōu)锳0++、A級++、B級++、C級++。

    正因為如此，真正傳統(tǒng)意義上的A0、A00級小車市場并未成長起來。我們甚至斷言，下一代的這些合資品牌的小車應(yīng)該會集體提升一個檔次，從國際市場上的A0級直接在中國加長為A級，至少是A0++級。因此，在下一個五年市場內(nèi)，A0、A00級依舊不會有太多主流的品牌涉足，毫不客氣地說，我們傳統(tǒng)意義上的小車市場事實上是沒有太大市場的！

    這讓我想起當(dāng)年大眾集團董事長畢睿德同志的一番肺腑之言。畢老先生在接受英國《金融時報》采訪時，絲毫不諱言稱：“相當(dāng)坦白地說，在中國推出POLO(波羅)完全是個錯誤的決定。”在他看來，“(中國)市場想要的是一部簡單的大型車，而波羅則是一部復(fù)雜的小型車?！?

    面對POLO至今滯銷的現(xiàn)狀，我能夠理解畢老先生的看法，不過他看到的僅僅是中國小型車市場的一面，其實中國市場并不單純想要一部簡單的大型車，而是一部大型車，無論它簡單抑或復(fù)雜，大———這就夠了！

    若就這個問題追溯起來，答案也就只有一個，為何中國要大呢？只因為我們地大物博、人也多，還有就是，男人嘛，都喜歡大一點的。