建立油耗監(jiān)督機制還為時不晚

    要想入選“節(jié)能汽車”除了車輛自身的產(chǎn)品因素外,的確有許多方法和技巧。

    “節(jié)能汽車”已成為中小型汽車的金字招牌,自7月份多家車企開展購車補貼以來,銷量已有明顯增長。而近期C-NCAP發(fā)布的88款車型油耗測試中,只有84%油耗達標(biāo),另有16%不達標(biāo)。按照此油耗測試結(jié)果,部分入圍“節(jié)能汽車”車型的油耗數(shù)據(jù)是不符合國家補貼發(fā)放的標(biāo)準(zhǔn),這在車壇激起了千層浪。

    國家在多個行業(yè)推行的節(jié)能惠民政策一直深得民心,而貼有節(jié)能惠民標(biāo)識的產(chǎn)品也自然成為消費者最青睞的購買對象。盡管之前有許多人對工信部公布的汽車產(chǎn)品的油耗數(shù)據(jù)來源于車廠自行上報,缺乏專業(yè)權(quán)威機構(gòu)進行審查核驗的做法表示過許多質(zhì)疑,但一直缺乏有力證據(jù)。而這次由中汽研旗下的第三方專業(yè)權(quán)威機構(gòu)對油耗數(shù)據(jù)的曝光,徹底給油耗監(jiān)督機制敲響了警鐘。

    記者曾經(jīng)從部分廠家渠道了解到,要想入選“節(jié)能汽車”除了車輛自身的產(chǎn)品因素外,的確有許多方法和技巧。由于油耗數(shù)據(jù)是一個動態(tài)值,不同車型、不同車況、不同路況、不同測試儀器,甚至不同測試人員都會令油耗數(shù)據(jù)不同,也因此令車企在上報油耗數(shù)據(jù)時多了許多“門道”。

    車廠可以選擇最高一組測試結(jié)果進行上報,也可以選擇油耗偏差上限進行上報,甚至還可以采用少數(shù)車測得的油耗數(shù)據(jù)來“以偏概全”……正是由于政策欠缺嚴(yán)謹(jǐn)性,令五花八門的測試結(jié)果都具有了合法的身份認(rèn)證,當(dāng)然這一結(jié)果對較“老實”的車企并不那么公平。

    記者就曾了解到一款“省油”口碑很好的車型,一直未入圍節(jié)能汽車。據(jù)車企領(lǐng)導(dǎo)透露,原因在于上報數(shù)據(jù)時車企過于保守,將標(biāo)準(zhǔn)訂得過高而導(dǎo)致?！败嚻笙Ｍ蠄蠼Y(jié)果更接近消費者實際使用的真實油耗,對大多數(shù)抽查車型都適用?！北M管上報結(jié)果是對消費者負(fù)責(zé),但也令車企陷入了更多尷尬中?！半m然絕大多數(shù)消費者仍然相信我們產(chǎn)品的省油性,但大家對節(jié)能汽車的3000元補貼卻非常在意!”為了適應(yīng)新形勢,車企正積極調(diào)整策略,重新上報油耗數(shù)據(jù)。

    國家節(jié)能惠民工程原本是為了獎勵部分油耗低于標(biāo)準(zhǔn)20%的節(jié)能汽車,而為了拿到3000元補貼和國家頒發(fā)的“節(jié)能”權(quán)威認(rèn)證,幾乎節(jié)能補貼已發(fā)展成為小排量車型的普惠政策。重建油耗數(shù)據(jù)的監(jiān)控機制,不僅鼓勵了在節(jié)能環(huán)保技術(shù)上走在前列的車企,也令消費者在購車時有了值得信賴的標(biāo)準(zhǔn)。

    目前,雖然許多車企已將節(jié)能補貼先行墊付,但國家給車企的補貼還未正式劃撥。利用這個時機,對車企上報的燃油數(shù)據(jù)進行核驗,并建立完善的監(jiān)督機制還為時不晚。畢竟,消費者希望看到的是對駕駛具有更多參考意義的真實油耗,而非流于形式的理論油耗。而建立具有公信力的油耗數(shù)據(jù)不僅是對社會負(fù)責(zé)任的表現(xiàn),也同時是長期堅持節(jié)能環(huán)保發(fā)展的基礎(chǔ)。