國資車企需要實(shí)力派 不靠“我爸是李剛”

    “我爸是李剛”這句話應(yīng)該算時(shí)下網(wǎng)絡(luò)最火流行語。它起源于10月16日一少年在河北大學(xué)校園內(nèi)駕車撞人造成一死一傷，他非但不想先救人，而是對(duì)圍堵他的人口出狂言“有本事你告我去，我爸是李剛”。

　　按常理，這種事誰遇到都會(huì)肝兒顫，可這位“公子”居然底氣十足地喊出了“我爸是李剛”，似乎只要亮出“衙內(nèi)”身份，天大的事即刻擺平，“我爸”確實(shí)厲害！難怪有網(wǎng)友造詩云：“考試不及格，我爸是李剛；工作沒著落，我爸是李剛；出門闖大禍，我爸是李剛；閻王不饒我，我爸是李剛?！?

　　其實(shí)，對(duì)于中國汽車行業(yè)，同樣存在著“我爸是李剛”這句話，不過“李剛”比“我爸”差遠(yuǎn)了。

　　近日，中國汽車行業(yè)的“十二五”規(guī)劃草案的初稿已經(jīng)制定完畢，總體目標(biāo)強(qiáng)調(diào)我國汽車工業(yè)發(fā)展要從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。規(guī)劃中有一項(xiàng)目標(biāo)是：將提高自主品牌國內(nèi)份額。2015年，中國自主品牌汽車市場(chǎng)比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場(chǎng)份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。大型汽車企業(yè)應(yīng)具備接近世界先進(jìn)水平的自主產(chǎn)品平臺(tái)開發(fā)能力。

　　試問，中國汽車行業(yè)內(nèi)誰能擔(dān)此重任？國企、民企還是私企？顯然，非國企莫屬。

　　但是，縱觀中國汽車的國資企業(yè)，除了“自強(qiáng)不息”、“艱苦卓絕”等自我肯定的字眼之外，恐怕還有兩個(gè)字是最離不開的--“扶持”。

　　每到國資車企發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，“扶持”二字就會(huì)出現(xiàn)。50年代白手起家的時(shí)候，需要國家扶持，改革開放“市場(chǎng)換技術(shù)”的時(shí)候需要政府“扶持”，金融危機(jī)的時(shí)候需要政策“扶持”，如今要發(fā)展新能源汽車，國資車企則需要從零部件到整車生產(chǎn)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等等的全面“扶持”，總之，中國國資車企像阿斗一樣永遠(yuǎn)都需要“扶持”，政府和國家就是它們的“我爸”。

　　中國一汽副總工程師兼技術(shù)中心主任李駿博士在去年當(dāng)選為國際汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席，這一職位充分體現(xiàn)了李博士的技術(shù)權(quán)威和國際地位。本報(bào)記者采訪他時(shí)曾經(jīng)問了一個(gè)問題：對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)，如果50年代用“一窮二白”形容，改革開放時(shí)用“家境貧寒 技不如人”形容，那么今天的中國汽車該怎么形容？李博士聞聽此言沉思片刻，語調(diào)緩慢而沉重地回答到：非常艱難！

　　姑且不說國資車企從起步到今天是否能具有抗衡“豐田們”的實(shí)力，單說改革開放30年來，中國市場(chǎng)這塊巨大的“蛋糕”不僅“喂”出了大眾的世界第一，而且養(yǎng)出了吉利、比亞迪等民營車企沖擊世界汽車的“豪氣”。

　　而國資車企呢？在“市場(chǎng)換技術(shù)”的口號(hào)下，幾乎所有國資車企都淪為投資公司，拿錢出地，再派一些低成本的勞動(dòng)力，以獲取合資企業(yè)的二手利潤?，F(xiàn)在國資車企的乘用車制造基地是那些合資企業(yè)，屬于中外方共有。而汽車的核心如技術(shù)、品牌和制造營銷體系依然屬于外方，基本談不上自主。

　　然而，中國汽車卻到了關(guān)鍵時(shí)期，要從大到強(qiáng)，要增長市場(chǎng)份額，要借新能源“彎道超車”，此時(shí)，需要擔(dān)此重任的國資車企的實(shí)力在哪里，難道只憑“我爸是李剛”？！