長安為CX20配備的動力源是一款1.3 L直列4缸發(fā)動機，這款自然吸氣發(fā)動機具有低速高扭和運轉(zhuǎn)平順的特征。63 kW的最大功率和110 N·m的最大扭矩雖不靚麗，卻也并不尷尬。正常狀態(tài)下，它的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)、本本分分，雖不至給駕駛者帶來多少驚喜，卻也能夠做到足夠滿足日常需要。與之匹配的是5擋手動或4擋自動變速器。
前者的表現(xiàn)在同級別車型中較為突出，入擋和退擋都較順暢，手感也不至令人失望。而油門踏板與駕駛者腳底的貼合度也甚為理想，雖不至達到人車合一的境界，卻也給駕駛者提升了不少信心。同樣值得夸獎的是3輻式方向盤，不僅手感不俗，而且厚重的轉(zhuǎn)向力度與小巧的車身形成反差，避免了造成CX20“輕飄飄”的駕駛感。
提到駕駛感受，CX20在彎道中的表現(xiàn)并沒有如我想象中“艱難”，盡管高挑的車身在彎中帶來了明顯的側(cè)傾，但前麥弗遜式獨立懸架和后拖曳臂式螺旋彈簧非獨立懸架卻提供了有力的支撐。當(dāng)然，駕駛這樣的跨界小車去攻彎可不是明智之舉，CX20的用武之地還應(yīng)是平整良好的鋪裝路面。至于在郊外的野地里甩泥巴，我想不是所有人都有這份膽量的，特別是駕駛這樣的前驅(qū)小車。
不過，CX20的設(shè)計者并沒有忽略它作為跨界車的通過性，即使在淺灘河床上行進，穩(wěn)定的動力輸出和較輕的整備質(zhì)量也能成為有效的合力，令CX20輕松“逃離困境”。在高速路段上行駛，CX20的隔音降噪水平只能算是達標(biāo)，后排的乘客如果打算好好睡個安穩(wěn)覺，還需要路況、天氣和駕駛者的多方配合。
不出所料，簡潔明快是CX20的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，3炮筒式組合儀表盤與3輻式多功能方向盤配合深色的整體內(nèi)飾色調(diào)，讓CX20車內(nèi)看上去很是“養(yǎng)眼”，甚至透露出些許運動氣息。雙色織物座椅的搭配與內(nèi)飾整體色調(diào)相得益彰，并不突兀。位于中控臺頂部的液晶屏還能顯示時間、車外溫度和平均油耗等車輛行駛信息。
而中控臺的設(shè)計則與鈴木產(chǎn)品頗為神似，令人頗感親切。得益于高挑的車身，CX20的車內(nèi)視野很是遼闊。CX20的獨立三角窗意在減少盲區(qū)，但受寬大A柱的影響，其效果有限。此外，CX20的后排座椅可以4/6折疊放倒，雖然不能與行李廂地板平齊，但并不影響輕松裝載大件物品。而2 450 mm的軸距尺寸雖然并不華麗，卻也提供了足夠日常使用的后排腿部空間，而在頭部空間上，不論前排還是后排，CX20的表現(xiàn)都無可爭議。
配置方面，CX20并沒有一味追求花哨，反而是注重實用性，比如配備了單碟CD+USB接口的4揚聲器音響系統(tǒng)、電動調(diào)節(jié)外后視鏡、手動空調(diào)、4門電動車窗、可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱等舒適性配置。而安全配置方面則配備了ABS+EBD和前排雙氣囊的裝備。盡管試駕車型并沒有裝備天窗，但是廠家人員表示，未來天窗版的CX20將會和消費者見面，而長安正在開發(fā)的3G娛樂系統(tǒng)也將有望搭載在CX20這款跨界時尚小車上。
盡管長安CX20的一些細節(jié)尚有提升空間，但不可否認這又是一款長安的鼎力之作。它有著不錯的賣相、靈活多變的空間組合、實用的配置和好于一般轎車的通過性能。而5萬~7萬元的售價也顯得更為親民。目前，長安轎車項目年內(nèi)完成20萬輛的銷售成績已經(jīng)懸念不大，而未來在新工廠選址、投產(chǎn)后，新的產(chǎn)品也將成為產(chǎn)能擴充最有力的支撐，CX20當(dāng)大有作為。
