國(guó)內(nèi)車(chē)市上演“強(qiáng)者通吃”？

    在“十二五”期間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展目標(biāo)是什么，每年到底能生產(chǎn)多少車(chē)，各個(gè)廠家又是如何做規(guī)劃的？在2010年末，這些問(wèn)題都漸漸浮出水面。

　　在近期舉行的汽車(chē)企業(yè)“十二五”規(guī)劃座談會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)介紹，各主要車(chē)企均介紹了未來(lái)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)劃，綜合來(lái)看，到2015年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到2300萬(wàn)～3100萬(wàn)輛，幾年內(nèi)還將保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　事實(shí)上，今年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1800萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)歷史最高水平，在這一歷史時(shí)刻審視“十二五”規(guī)劃，除了“量”外，更需要在“質(zhì)”上找到發(fā)展方向。

　　強(qiáng)弩之末？

　　對(duì)于2010年—這“十一五”最后一年銷(xiāo)量，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)將在1800萬(wàn)輛左右。不過(guò)，行至年終，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量月度增速逐步下滑，同比增長(zhǎng)由原先的全年31%下調(diào)為27%，其中，轎車(chē)增長(zhǎng)23%，重卡增長(zhǎng)51%，客車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)22%。

　　不過(guò)，即便如此，對(duì)于“十二五”的發(fā)展?fàn)顩r，業(yè)界也普遍持樂(lè)觀態(tài)度。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈用“需求”一詞概括。在他看來(lái)，在13億人口的前提下，這樣的增速出現(xiàn)得并不突然。

　　“人均月收入在1000美元以上以后就是汽車(chē)迅速進(jìn)入家庭的時(shí)代，我們已經(jīng)過(guò)了這個(gè)坎兒了，我們國(guó)家有3億多個(gè)家庭，像美國(guó)，每個(gè)家庭大概都有1輛車(chē)，它大概保有2億輛車(chē)，我們?nèi)绻Ｓ?億輛車(chē)，大概才是2/3的家庭有車(chē)。我認(rèn)為還會(huì)發(fā)展下去。從諸多現(xiàn)象來(lái)看，乘用車(chē)產(chǎn)能增速低于需求增速?！倍欧即缺硎尽?

　　除了汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)持有“看多”的觀點(diǎn)外，主機(jī)廠也是如此。上海汽車(chē)總裁陳虹在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示：“對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，現(xiàn)在應(yīng)該是幸逢其時(shí)，這對(duì)上汽本身的發(fā)展是一個(gè)非常大的推動(dòng)。上汽已經(jīng)開(kāi)始在考慮怎么做到年銷(xiāo)量400萬(wàn)(輛)，300萬(wàn)(輛)已經(jīng)不再是門(mén)檻了?！?

　　陳虹強(qiáng)調(diào)，由于中國(guó)目前千人擁有汽車(chē)數(shù)量?jī)H為52輛，還不到全球人均水平的一半，那么接下來(lái)肯定會(huì)有一個(gè)快速增長(zhǎng)的階段。

　　汽車(chē)業(yè)資深專(zhuān)家賈新光也表示，我國(guó)汽車(chē)向普通家庭普及的階段才剛剛開(kāi)始，這一進(jìn)程會(huì)快速展開(kāi)，但對(duì)汽車(chē)普及后產(chǎn)生的相關(guān)問(wèn)題要有所準(zhǔn)備，關(guān)鍵的是要在安全、環(huán)保、節(jié)能上下工夫，這樣才能保證汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　力挺自主

　　從今年的情況看，主流乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)能利用率達(dá)到歷史較高水平，已經(jīng)接近或達(dá)到飽和生產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，1～8月汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能利用率已達(dá)88%。因此，擴(kuò)產(chǎn)仍是“十二五”開(kāi)局之年各大車(chē)企投入精力最大的事情。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)沈?qū)幬岜硎?，在工信部委托中?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)編制的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“十二五”規(guī)劃課題研究中，“十二五”期間我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的總體思路和目標(biāo)是，汽車(chē)工業(yè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效，自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，自主品牌產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，建成世界汽車(chē)出口重要基地和出口大國(guó)，全面提升在世界汽車(chē)工業(yè)中的地位。

　　具體目標(biāo)包括：汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到2500萬(wàn)輛/年，摩托車(chē)產(chǎn)量達(dá)3800萬(wàn)輛/年；全行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值(年度)達(dá)到4.5萬(wàn)億元，汽車(chē)工業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比例達(dá)到2.3%；整車(chē)出口占汽車(chē)總產(chǎn)量的10%～15%(含海外生產(chǎn)產(chǎn)品)。

　　隨著汽車(chē)行業(yè)總體銷(xiāo)量大幅增加，行業(yè)集中度也會(huì)同步，產(chǎn)業(yè)集中度將是“十二五”期間政府部門(mén)主抓的關(guān)鍵點(diǎn)，行業(yè)排名前5家企業(yè)所占市場(chǎng)份額的總和要比2010年提高10個(gè)百分點(diǎn)，并形成3～4家年產(chǎn)達(dá)400萬(wàn)輛以上的大型企業(yè)集團(tuán)。

　　而在產(chǎn)品方面，各種混合動(dòng)力乘用車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到乘用車(chē)總產(chǎn)量的10%～15%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商品化，各種純電動(dòng)乘用車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到乘用車(chē)總產(chǎn)量的3%～5%，燃料電池汽車(chē)小規(guī)模示范運(yùn)行，各類(lèi)替代燃料汽車(chē)在有條件地區(qū)全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　總體上在努力實(shí)現(xiàn)汽車(chē)保有量翻一番的同時(shí)，燃油消耗量增加不超過(guò)50%。此外，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率將達(dá)到50%，其中自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到40%。關(guān)于自主品牌市場(chǎng)占有率的表述，也是首次進(jìn)入到我國(guó)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中來(lái)。

　　強(qiáng)者恒強(qiáng)

　　在政府委托行業(yè)協(xié)會(huì)制定“十二五”規(guī)劃的同時(shí)，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠商都在緊鑼密鼓地制定“十二五”發(fā)展大計(jì)。

　　截至目前，已有部分廠商率先公布其“十二五”規(guī)劃，去年國(guó)內(nèi)排名前十的汽車(chē)大集團(tuán)：上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利，再加上江淮和長(zhǎng)城，在“十二五”規(guī)劃最后一年，即在2015年，初步規(guī)劃的總產(chǎn)能將達(dá)3250萬(wàn)輛左右，“胃口”實(shí)在不小。

　　一汽集團(tuán)規(guī)劃到2015年銷(xiāo)量超過(guò)400萬(wàn)輛，其中自主品牌比例超過(guò)50%。一汽集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在一汽的“十二五”規(guī)劃中，電動(dòng)汽車(chē)成為重要內(nèi)容，60項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)成為重點(diǎn)突破目標(biāo)。隨著對(duì)新能源技術(shù)的大規(guī)模研發(fā)，其“十二五”研發(fā)費(fèi)用將超190億元。

　　上汽集團(tuán)雖然沒(méi)有提出具體目標(biāo)，但始終強(qiáng)調(diào)保持市場(chǎng)20%的份額不動(dòng)搖。這不僅包括常規(guī)動(dòng)力車(chē)輛，也包括新能源車(chē)輛。這也就意味著，“十二五”末，上汽很有可能成為國(guó)內(nèi)首個(gè)突破600萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)。

　　北汽集團(tuán)到2015年，力爭(zhēng)進(jìn)入世界汽車(chē)行業(yè)排名前15位，進(jìn)入世界500強(qiáng)。北汽集團(tuán)計(jì)劃2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)300萬(wàn)～350萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)能力爭(zhēng)達(dá)到70萬(wàn)輛，進(jìn)入自主品牌汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)第一陣營(yíng)。

　　而奇瑞、華晨、吉利都制定了到2015年，銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛的目標(biāo)。其中奇瑞更是強(qiáng)調(diào)屆時(shí)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入超900億元。即便是長(zhǎng)城汽車(chē)和華晨汽車(chē)也分別將銷(xiāo)售目標(biāo)定在180萬(wàn)輛和150萬(wàn)輛。

　　事實(shí)上，在“十一五”末期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)顯現(xiàn)出強(qiáng)者恒強(qiáng)的態(tài)勢(shì)，“小”企業(yè)包括長(zhǎng)豐、力帆、吉奧，處境均不理想，要么選擇被收購(gòu)，沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)很難在未來(lái)五年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中立足。