三菱亡羊補(bǔ)牢需要“速度感”

    盡早給消費(fèi)者一個(gè)清晰的圖景，才能累積更多的機(jī)會(huì)。

    即將和廣汽進(jìn)行50：50合資的三菱汽車，由于其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的空前重視，以及廣汽的實(shí)力和湖南當(dāng)?shù)氐闹С?，可以說中國(guó)戰(zhàn)略調(diào)整已經(jīng)成功了一大半。但作為少數(shù)在中國(guó)市場(chǎng)失意的汽車巨頭之一，三菱亡羊補(bǔ)牢仍需要其自身更徹底的轉(zhuǎn)變。

    三菱社長(zhǎng)益子修2005年上任實(shí)施重建計(jì)劃時(shí)，曾給員工三個(gè)關(guān)鍵詞：決斷、成果、速度。他要求做所有業(yè)務(wù)都要有“速度感”?，F(xiàn)在，正是三菱將“速度感”帶進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候。

    三菱此前在中國(guó)的失敗，其一開始的傲慢及戰(zhàn)略誤判是致命的原因。只轉(zhuǎn)讓技術(shù)而不投入本土化發(fā)展的花招，最終吃了大虧。其戰(zhàn)略意識(shí)也比大眾、通用、日產(chǎn)等落后許多年。

    三菱品牌在中國(guó)實(shí)際上頗為深入人心。而正是因?yàn)椤八俣雀小钡娜狈?，使其近兩年在翼神等產(chǎn)品的導(dǎo)入上，雖然大費(fèi)心思但已錯(cuò)失最佳市場(chǎng)時(shí)機(jī)。益子修也未能將三菱在個(gè)性化市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)品牌效應(yīng)，及時(shí)轉(zhuǎn)化對(duì)大眾化市場(chǎng)的進(jìn)取。當(dāng)然，不順心的合作關(guān)系，加劇了局面的惡化。

    現(xiàn)在，三菱已經(jīng)適時(shí)抓住在華復(fù)興最后的好機(jī)會(huì)，也明確產(chǎn)品和技術(shù)引入的積極策略，但“速度感”仍需要強(qiáng)化。像在電動(dòng)車引入的問題上，三菱即從來未能給人清晰的思路。

    早在i-MiEV電動(dòng)汽車推出時(shí)，三菱中國(guó)部門的負(fù)責(zé)人就曾表示過一兩年內(nèi)考慮引入這一車型，而到近日對(duì)媒體說的也還是這一口徑。益子修也認(rèn)為，“如果有機(jī)會(huì)三菱也會(huì)將i-MiEV引入中國(guó)”、“當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)也認(rèn)可我們產(chǎn)品的時(shí)候，以及中國(guó)政府提供更多支援并完善設(shè)施之后”，會(huì)引入電動(dòng)車。

    這樣的說法非常理性并不帶風(fēng)險(xiǎn)，但問題正在于此。

    作為最早大批量銷售電動(dòng)車的廠家，三菱在電動(dòng)車領(lǐng)域可能領(lǐng)先于通用。但通用早在兩年前就宣稱將于2011年第四季度向中國(guó)引入增程電動(dòng)車雪佛蘭VOLT，是繼美國(guó)外全球最早引入Volt的市場(chǎng)，并持續(xù)進(jìn)行預(yù)熱。通用從來沒有因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)和環(huán)境的變與不變，而改變這一決定。同樣，豐田也沒有因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車戰(zhàn)略主攻電動(dòng)車，而改變對(duì)混合動(dòng)力汽車領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的堅(jiān)持。

    這種對(duì)自身決定的明確和堅(jiān)持，并不一定導(dǎo)致成功，但至少讓人感知其過程和方向。

    這或者就是戰(zhàn)略，就是“速度感”。僵硬的投石問路，折射的往往不是傲慢就是患得患失。盡早給消費(fèi)者一個(gè)清晰的圖景，才能累積更多的機(jī)會(huì)。對(duì)中國(guó)這樣一個(gè)需求多元化的全球最大市場(chǎng) ，尤應(yīng)如此 。三菱已經(jīng)在湖南浸潤(rùn)多年 ，應(yīng)借鑒下湖湘文化中“敢為人先”的 思想精粹。