三菱亡羊補牢需要“速度感”

    盡早給消費者一個清晰的圖景，才能累積更多的機會。

    即將和廣汽進行50：50合資的三菱汽車，由于其對中國市場的空前重視，以及廣汽的實力和湖南當(dāng)?shù)氐闹С?，可以說中國戰(zhàn)略調(diào)整已經(jīng)成功了一大半。但作為少數(shù)在中國市場失意的汽車巨頭之一，三菱亡羊補牢仍需要其自身更徹底的轉(zhuǎn)變。

    三菱社長益子修2005年上任實施重建計劃時，曾給員工三個關(guān)鍵詞：決斷、成果、速度。他要求做所有業(yè)務(wù)都要有“速度感”?，F(xiàn)在，正是三菱將“速度感”帶進中國市場的時候。

    三菱此前在中國的失敗，其一開始的傲慢及戰(zhàn)略誤判是致命的原因。只轉(zhuǎn)讓技術(shù)而不投入本土化發(fā)展的花招，最終吃了大虧。其戰(zhàn)略意識也比大眾、通用、日產(chǎn)等落后許多年。

    三菱品牌在中國實際上頗為深入人心。而正是因為“速度感”的缺乏，使其近兩年在翼神等產(chǎn)品的導(dǎo)入上，雖然大費心思但已錯失最佳市場時機。益子修也未能將三菱在個性化市場的強勢品牌效應(yīng)，及時轉(zhuǎn)化對大眾化市場的進取。當(dāng)然，不順心的合作關(guān)系，加劇了局面的惡化。

    現(xiàn)在，三菱已經(jīng)適時抓住在華復(fù)興最后的好機會，也明確產(chǎn)品和技術(shù)引入的積極策略，但“速度感”仍需要強化。像在電動車引入的問題上，三菱即從來未能給人清晰的思路。

    早在i-MiEV電動汽車推出時，三菱中國部門的負(fù)責(zé)人就曾表示過一兩年內(nèi)考慮引入這一車型，而到近日對媒體說的也還是這一口徑。益子修也認(rèn)為，“如果有機會三菱也會將i-MiEV引入中國”、“當(dāng)中國市場也認(rèn)可我們產(chǎn)品的時候，以及中國政府提供更多支援并完善設(shè)施之后”，會引入電動車。

    這樣的說法非常理性并不帶風(fēng)險，但問題正在于此。

    作為最早大批量銷售電動車的廠家，三菱在電動車領(lǐng)域可能領(lǐng)先于通用。但通用早在兩年前就宣稱將于2011年第四季度向中國引入增程電動車雪佛蘭VOLT，是繼美國外全球最早引入Volt的市場，并持續(xù)進行預(yù)熱。通用從來沒有因為中國市場和環(huán)境的變與不變，而改變這一決定。同樣，豐田也沒有因為中國新能源汽車戰(zhàn)略主攻電動車，而改變對混合動力汽車領(lǐng)先優(yōu)勢的堅持。

    這種對自身決定的明確和堅持，并不一定導(dǎo)致成功，但至少讓人感知其過程和方向。

    這或者就是戰(zhàn)略，就是“速度感”。僵硬的投石問路，折射的往往不是傲慢就是患得患失。盡早給消費者一個清晰的圖景，才能累積更多的機會。對中國這樣一個需求多元化的全球最大市場 ，尤應(yīng)如此 。三菱已經(jīng)在湖南浸潤多年 ，應(yīng)借鑒下湖湘文化中“敢為人先”的 思想精粹。