2011年中國車企們“讓子彈互飛”

    眼下，姜文的《讓子彈飛》以非常雄性的氣質(zhì)，成為2010年中國賀歲電影中唯一可與馮小剛叫板的電影。而提到中國汽車，2010年確實(shí)很牛，連續(xù)兩年拿下世界汽車市場(chǎng)銷量第一寶座，可以用“世界汽車大國”的稱謂狠狠“表揚(yáng)”自己一下。可是，與人家姜文和馮導(dǎo)之間的對(duì)決不同，中國汽車企業(yè)之間在2011年將上演的則是另一出大戲……

    就在元旦前的兩個(gè)星期，國有大型汽車企業(yè)紛紛高調(diào)宣布自主品牌的戰(zhàn)略成果。一汽集團(tuán)舉全集團(tuán)之力，舉行了極具誓師大會(huì)場(chǎng)面的100萬輛自主品牌汽車下線慶典，100萬輛中，涵蓋了奔騰、解放、佳寶、威志、夏利、森雅等從乘用車到商用車的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)車型；廣汽集團(tuán)借廣州車展不惜叫停同城另一家廣汽集團(tuán)下屬合資企業(yè)新產(chǎn)品的廣告，而“重磅”推介自主品牌“傳祺”；北汽集團(tuán)在一個(gè)月內(nèi)兩次組織媒體參觀其設(shè)在湖南株洲的乘用車基地并下線第一輛自主品牌轎車，凸顯北汽集團(tuán)自主品牌“0”的突破；還有上汽集團(tuán)由總裁胡茂元親自出馬用兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間向媒體講述上南合作兩年來的成果，并在南京浦口基地舉辦第5萬輛榮威350轎車下線慶典儀式，這標(biāo)志著上南合作3年來，上汽自主品牌榮威和MG雙品牌平臺(tái)化生產(chǎn)布局運(yùn)作順暢。

    來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)字顯示，2009年轎車方面，自主品牌共銷售221.73萬輛，銷量占市場(chǎng)總銷量的29.67%，比2008年提高3.75%。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月自主品牌陣營中，1-11月銷量最高的三家企業(yè)為奇瑞、比亞迪和吉利，僅比2009年同期增長(zhǎng)26.0％，增速低于狹義乘用車（轎車為主）行業(yè)平均水平，占比也比去年同期下降一個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪1-11月銷量離其全年目標(biāo)還有33.15萬輛的差距，奇瑞則還差14.85萬輛。吉利12月份的銷量需要達(dá)到3萬輛以上才可完成全年目標(biāo)。

    而與此形成鮮明對(duì)比的是大眾、通用、日產(chǎn)均達(dá)到歷史最高銷量，奔馳、寶馬、奧迪等高檔豪華車均聲稱中國是他們?nèi)蛟鏊僮畲蟮氖袌?chǎng)。僅從吉利、奇瑞、比亞迪三家企業(yè)的銷量表現(xiàn)可以看出，2010年的轎車市場(chǎng)上，國內(nèi)自主品牌依然處于外資品牌下風(fēng)。

    新年前的第三天，東風(fēng)日產(chǎn)宣布新陽光最低價(jià)格才8萬多元，十年間，陽光價(jià)格就從20萬元級(jí)到15萬元級(jí)如今又下到8萬元級(jí)。它的定價(jià)表明,市場(chǎng)上，高檔豪華車幾乎見不到自主品牌的身影，合資企業(yè)的外方品牌正“節(jié)節(jié)逼近”自主品牌賴以生存的10萬元以下空間，民營企業(yè)為主的自主品牌銷量卻在“節(jié)節(jié)敗退”，可在生產(chǎn)領(lǐng)域，國有大型汽車企業(yè)卻如火如荼地大搞自主汽車，且以低端小型車居多，如此反差，不得不讓人產(chǎn)生疑問，到這些具有國資背景的大型汽車企業(yè)集團(tuán)真正發(fā)力沖進(jìn)市場(chǎng)的時(shí)候，他們最先會(huì)把誰干掉？！