一汽馬自達再次祭出降價大旗

    繼自主品牌比亞迪率先公布降價之后，一汽馬自達近期也緊隨其后展開價格攻勢，馬6終端售價拉低至14萬元價格區(qū)間。一汽馬自達再次祭出了降價的大旗，試圖實現銷量上的再度突破。 

    今年作為車市高速增長之后的調整年，在大家為沖量還是維護品牌形象猶豫時，顯然一汽馬自達毫不猶豫地選擇了前者。

    去年憑借旗下產品馬6、睿翼的大幅降價，實現增長50%的一汽馬自達今年還能一飛沖天嗎？

    仔細分析去年的數據不難發(fā)現，作為一款降低姿態(tài)的B級車，馬6去年通過大幅降價的方式殺入到A級車的競爭區(qū)間，以極優(yōu)的性價比取得了不錯的成績，幫助一汽馬自達銷售跨過了15萬輛大關。

    面對銷售的喜人增長，一汽馬自達今年的銷售目標是20萬輛，同比增幅超過45%，按照銷售規(guī)劃，馬自達6仍將承擔大頭，目標是13萬輛，為此2011款馬6一上市就延續(xù)了降價1萬元的策略，以謀取銷量的提升。不過現實卻讓其有些失望，根據官方數據，馬自達1-2月在華銷量減8%，一汽馬自達前兩個月銷量同比下滑2%，與其他合資企業(yè)同比增長相比，這顯然是一汽馬自達沒有想到的。

    更深層的原因是，一汽馬自達希望借提升銷量，加大在馬自達中的砝碼。有消息稱，長安馬自達合資公司的審批工作進展順利，年內就將組建新的合資公司，屆時馬自達的產品線注定會向長安傾斜，馬自達已決定讓長安生產高端的車型。

    從1-2月份的銷量來看，長安馬自達銷售10531輛，同比減少17%，未完成銷量目標，雖然一汽馬自達成績也不理想，但畢竟比長安要有底氣，此時通過降價沖量，無疑在未來和馬自達談判中有更多的本錢。

    不過，過去“中高級”降價求生的教訓早就存在，北京現代索納塔過去一直降價也未換得市場地位的提升，最后不得不通過設計新款重新進入中國市場。如今，馬6堅持使用價格武器征戰(zhàn)車市，畢竟不是長久的辦法。

    一汽馬自達將銷量的縮減歸結為馬6的生產能力不足，這讓青睞其的消費者不得不花上一定時間去等待。

    但在業(yè)內看來，馬6的降價實在是種“無奈”的表現，畢竟在B級車市場上，競爭對手的產能也一樣緊缺。根據業(yè)界預測，今年A+及B級車市場，至少存在約15萬輛的產能缺口。而馬6大打價格牌，顯然是想“趁火打劫”，但仍不足以保證一汽馬自達實現將近50%的同比增長。

    況且，一汽馬自達通過降價的舉措并不能使旗下所有車型得到消費者的認可，這也讓馬自達生產的車型常常處于尷尬的地位?；蛟S，如何提升在中國的整體形象才是馬自達應該反思的。