一汽馬自達(dá)再次祭出降價(jià)大旗

    繼自主品牌比亞迪率先公布降價(jià)之后，一汽馬自達(dá)近期也緊隨其后展開(kāi)價(jià)格攻勢(shì)，馬6終端售價(jià)拉低至14萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。一汽馬自達(dá)再次祭出了降價(jià)的大旗，試圖實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量上的再度突破。 

    今年作為車(chē)市高速增長(zhǎng)之后的調(diào)整年，在大家為沖量還是維護(hù)品牌形象猶豫時(shí)，顯然一汽馬自達(dá)毫不猶豫地選擇了前者。

    去年憑借旗下產(chǎn)品馬6、睿翼的大幅降價(jià)，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)50%的一汽馬自達(dá)今年還能一飛沖天嗎？

    仔細(xì)分析去年的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，作為一款降低姿態(tài)的B級(jí)車(chē)，馬6去年通過(guò)大幅降價(jià)的方式殺入到A級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，以極優(yōu)的性?xún)r(jià)比取得了不錯(cuò)的成績(jī)，幫助一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售跨過(guò)了15萬(wàn)輛大關(guān)。

    面對(duì)銷(xiāo)售的喜人增長(zhǎng)，一汽馬自達(dá)今年的銷(xiāo)售目標(biāo)是20萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)45%，按照銷(xiāo)售規(guī)劃，馬自達(dá)6仍將承擔(dān)大頭，目標(biāo)是13萬(wàn)輛，為此2011款馬6一上市就延續(xù)了降價(jià)1萬(wàn)元的策略，以謀取銷(xiāo)量的提升。不過(guò)現(xiàn)實(shí)卻讓其有些失望，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，馬自達(dá)1-2月在華銷(xiāo)量減8%，一汽馬自達(dá)前兩個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑2%，與其他合資企業(yè)同比增長(zhǎng)相比，這顯然是一汽馬自達(dá)沒(méi)有想到的。

    更深層的原因是，一汽馬自達(dá)希望借提升銷(xiāo)量，加大在馬自達(dá)中的砝碼。有消息稱(chēng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)合資公司的審批工作進(jìn)展順利，年內(nèi)就將組建新的合資公司，屆時(shí)馬自達(dá)的產(chǎn)品線(xiàn)注定會(huì)向長(zhǎng)安傾斜，馬自達(dá)已決定讓長(zhǎng)安生產(chǎn)高端的車(chē)型。

    從1-2月份的銷(xiāo)量來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)售10531輛，同比減少17%，未完成銷(xiāo)量目標(biāo)，雖然一汽馬自達(dá)成績(jī)也不理想，但畢竟比長(zhǎng)安要有底氣，此時(shí)通過(guò)降價(jià)沖量，無(wú)疑在未來(lái)和馬自達(dá)談判中有更多的本錢(qián)。

    不過(guò)，過(guò)去“中高級(jí)”降價(jià)求生的教訓(xùn)早就存在，北京現(xiàn)代索納塔過(guò)去一直降價(jià)也未換得市場(chǎng)地位的提升，最后不得不通過(guò)設(shè)計(jì)新款重新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。如今，馬6堅(jiān)持使用價(jià)格武器征戰(zhàn)車(chē)市，畢竟不是長(zhǎng)久的辦法。

    一汽馬自達(dá)將銷(xiāo)量的縮減歸結(jié)為馬6的生產(chǎn)能力不足，這讓青睞其的消費(fèi)者不得不花上一定時(shí)間去等待。

    但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，馬6的降價(jià)實(shí)在是種“無(wú)奈”的表現(xiàn)，畢竟在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)能也一樣緊缺。根據(jù)業(yè)界預(yù)測(cè)，今年A+及B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，至少存在約15萬(wàn)輛的產(chǎn)能缺口。而馬6大打價(jià)格牌，顯然是想“趁火打劫”，但仍不足以保證一汽馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)將近50%的同比增長(zhǎng)。

    況且，一汽馬自達(dá)通過(guò)降價(jià)的舉措并不能使旗下所有車(chē)型得到消費(fèi)者的認(rèn)可，這也讓馬自達(dá)生產(chǎn)的車(chē)型常常處于尷尬的地位?；蛟S，如何提升在中國(guó)的整體形象才是馬自達(dá)應(yīng)該反思的。