東風日產(chǎn)此番遭遇半停產(chǎn)背后

    日本地震重創(chuàng)了日產(chǎn)的多個要害部門和生產(chǎn)基地，地震的傳導效應在三周之后波及中國，日產(chǎn)在華的合資企業(yè)——東風日產(chǎn)的襄樊工廠面臨著半停產(chǎn)的狀況。這種現(xiàn)象的背后警示我們，合資企業(yè)的中方絕不能僅僅是外資品牌的銷售公司，要想不受制于人還得靠自己長本事，自主品牌才是中國人的根本。

　　新華社3月26日的消息顯示，東風有限公司旗下的東風日產(chǎn)乘用車公司目前大幅減產(chǎn)，襄樊工廠26日安排的生產(chǎn)計劃已不及平時的1／3，陷入半停產(chǎn)。東風日產(chǎn)襄樊工廠總裝車間3月26日當天安排的生產(chǎn)計劃為82臺，而平常每日安排的生產(chǎn)計劃為304臺，工人們因此也只上半天班。

　　細讀停產(chǎn)的背后才知道，導致襄樊工廠停產(chǎn)的原因，是由于日本本土生產(chǎn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品供應不上，東風日產(chǎn)只能靠庫存維持生產(chǎn)。而這些零部件指的是發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵零部件，東風日產(chǎn)襄樊工廠以生產(chǎn)天籟著稱。此前，東風日產(chǎn)稱，3月底之前的生產(chǎn)不會受到影響。而實際上，在3月26日被曝出處于半停產(chǎn)消息之前的3月15日，東風日產(chǎn)襄樊工廠的員工就為此被休息過一天。在此次日本大地震中，日產(chǎn)受到的沖擊最大，日產(chǎn)的福島、櫪木、橫濱、追濱、座間等5家工廠都已停止生產(chǎn)，且生產(chǎn)發(fā)動機的福島工廠及生產(chǎn)鑄造件的櫪木工廠都曾發(fā)生過火災。

　　其實，這次東風日產(chǎn)遭遇半停產(chǎn)與中國汽車工業(yè)長期以來的“用市場換技術(shù)”的初衷有異曲同工之處。東風日產(chǎn)任勇等高層在多種場合強調(diào)，東風日產(chǎn)的國產(chǎn)化率之高，那慷慨激昂的勁頭，好比即使外資撤了自己也能完全做好。平時的東風日產(chǎn)看上去是個全乎的公司，既有生產(chǎn)，又有科研，還有質(zhì)量等多個部門。殊不然，諸如發(fā)動機、變速箱等核心關(guān)鍵技術(shù)上依然受制于人，一次地震即暴露了合資企業(yè)的弊端，東風日產(chǎn)似乎只會賣車。當年，中國的汽車工業(yè)之所以出現(xiàn)“中外合資”企業(yè)，初衷就是想通過中國的巨大市場，換取汽車工業(yè)的技術(shù)。但是長期以來，那些跨國汽車公司的確在中國獲得了巨大的市場份額和豐厚的利潤，而我們的合資企業(yè)并沒有學到多少技術(shù)，一些底盤、發(fā)動機、變速箱在內(nèi)的諸多核心技術(shù)還依然掌握在外資手中。為此，多年來我一直看不慣那些合資企業(yè)里對自主品牌指手畫腳的高層。

　　“用市場換技術(shù)”無非分為兩種，一種是國家提倡外資公司把技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中方，一種是作為合資企業(yè)的中方要千方百計地主動學習、掌握外方的汽車技術(shù)。前一種屬于外資不積極轉(zhuǎn)讓，后一種則是中資不主動學習。盡管中國對汽車的國產(chǎn)化率有著明確要求，我們的合資企業(yè)也甚至自稱都高出了國家的要求，有的國產(chǎn)化率達到了90%，但是就是剩余的10%就足夠合資企業(yè)的中方喝一壺的。

　　東風日產(chǎn)因地震被停產(chǎn)只是一個縮影，東風日產(chǎn)絕不能僅僅是個銷售公司。中國是一個年產(chǎn)銷量在千萬輛級別的全球第一大市場，我們的偌大市場足以打造一個乃至幾個世界著名的汽車公司，韓國現(xiàn)代之所以成為世界著名汽車巨頭，很大程度上在于韓國國民對本國汽車的支撐和購買，我們可以不滿吉利、奇瑞、長城、比亞迪的品質(zhì)，我們卻必須應該用包容的態(tài)度看待自主品牌的成長，他們才是中國汽車工業(yè)的靈魂。

　　不能像東風日產(chǎn)，只能眼睜睜地跟著停產(chǎn)。