試駕全新2011款上海大眾POLO

    2002年，大眾在歐洲推出了全新第四代POLO，隨即以最快的速度進入中國，由上海大眾生產(chǎn)銷售。第四代POLO是大眾歷史上首款中國版與歐洲版完全同步的車型，不單銷售時間同步，車型技術(shù)配置也同步，并且樹立了精品小車的良好形象。八年間，第四代POLO先后推出幾次改款，2009年中，大眾在歐洲正式推出全新第五代POLO，上海大眾追隨跟進，新POLO在2010年年底上市，一共7個車型，和上一代相比，第五代國產(chǎn)POLO的主要變化還是集中在外形與內(nèi)裝上。

　　外形：風(fēng)格犀利時尚

　　新POLO與第六代高爾夫的外觀很相似，這也意味著之前POLO那種比較圓潤可愛的設(shè)計風(fēng)格消逝，取而代之的是比較硬朗陽剛的造型，與高爾夫6相比，現(xiàn)在的POLO就像是小一號的“小鋼炮”，主要是因為它有一副犀利的前臉，包括車頭兩邊的切角造型、黑底頭燈、細長的尾燈、還有簡潔的進氣格柵以及保險杠下方的小包圍等等，新POLO追求運動犀利的風(fēng)格的同時，還不忘通過上下進氣格柵的鍍鉻裝飾來凸顯時尚氣質(zhì)。

　　相比舊款，新POLO的車身尺寸略有變化，軸距、長度、寬度分別增加了10mm、54mm、32mm，高度降低3mm。新POLO的前排座椅靠背調(diào)節(jié)，大眾放棄原來費力費時的旋鈕調(diào)節(jié)方式，改為拉匝式。前排頭部空間與腿部空間與老款差別不大，坐姿比較直，空間與上代感覺沒有明顯差異，腿部空間在同級車中不算出色。上代POLO的后排座椅必須整張放倒，而新POLO可以4/6分割放倒，是一個進步。但還是未能跟飛度那樣的大空間對手相比。

　　內(nèi)飾：延續(xù)精品路線

　　新POLO雖然沿用了傳統(tǒng)米色車廂配黑色儀表臺的整體配色，但車廂氛圍比上一代“光鮮”很多。主要中控臺設(shè)計更加“大車化”，加上閃亮的鍍鉻裝飾，透露出年輕時尚的氣息，加上嚴謹?shù)淖龉?，整個車廂滿布著一種精致感。當(dāng)然，我們也發(fā)現(xiàn)了新POLO控制成本的明顯痕跡，例如門壁板的覆蓋為織物材料，與皮質(zhì)座椅搭配有明顯反差。

　　新POLO的三輻式方向盤造型與高爾夫如出一轍，皮質(zhì)用料加上鍍鉻裝飾，尤其是中間幅的鏤空鍍鉻裝飾，觀感很時尚。不過方向盤的尺寸稍微偏大，三九點的位置也不是很貼合手型，握感不如觀感那么好。儀表盤在眾多小型車花哨的設(shè)計面前顯得有點沉悶，將車廂氛圍“點亮”的大功臣就是這款中控臺面板，鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆面板、紅色燈光……這些都讓我們看到了新POLO提升車廂內(nèi)飾質(zhì)感的用心。

　　動力：細膩有余沖勁不足

　　歐洲全新第五代POLO提供了1.2TSI+DSG的動力版本，但國產(chǎn)新POLO依然沿用了舊款的1.4L、1.6L兩個排量的發(fā)動機，匹配五前速手動以及六前速tiptronic變速箱，這多少還是讓人覺得有些遺憾，沒有應(yīng)用1.2T發(fā)動機的主要原因可能是該發(fā)動機還未實現(xiàn)國產(chǎn)，進口采購的話對于一款國產(chǎn)小型車來講成本過高，市場競爭力必然下降。

　　我們試駕的是1.4L配6前速手自一體變速箱的版本，這是新POLO動力最弱的搭配，加速時只聞發(fā)動機努力的運轉(zhuǎn)聲，不見車速有顯著的反應(yīng)。換擋確實很暢順，但讓人覺得1.4發(fā)動機用不著6前速。新POLO1.4自動擋會覺得動力很平淡，除了小排量發(fā)動機還要拉動六前速自動變速箱的原因外，還有一個原因就是油門行程偏長，踏板頭段踩著有些虛，一如上代POLO的踩油門感受。深踩油門，變速箱降擋動作細微，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升并不算快，動力亦沒有多明顯的增加，加速時轉(zhuǎn)速上升帶來的噪音還是比較大。

　　操控：剛性十足易于控制

　　新POLO的操控和行車感覺其實與舊款差異不大。它的車架仍然是同級小車中最為剛強的，由于有著很剛硬的底盤，而且配上了同級最大的15寸輪胎，因此發(fā)生推頭時也很容易感知和控制，對于駕車新車來說，是一種非常安全的設(shè)定。不過，相對于舊款POLO，我覺得它轉(zhuǎn)向時人車的溝通感少了些，不知是不是方向盤原因，新POLO如果要列入“小鋼炮”行列，其轉(zhuǎn)向精確性仍有提高空間。新POLO的底盤調(diào)校風(fēng)格偏向安穩(wěn)，懸掛雖然稍微偏硬，但并不像晶銳那樣硬朗得讓車上所有人都能感覺到路面的跳動。

　　技術(shù)參數(shù)

　　長/寬/高（mm） 3970/1682/1462

　　軸距（mm） 2470

　　發(fā)動機 1.4L

　　最大功率 63Kw/5000rpm

　　最大扭矩 132Nm/3750rpm

　　變速箱 6速TIPTRONIC手自一體

　　贊

　　·外觀設(shè)計趨向犀利動感，整車工藝同級車中較佳

　　·內(nèi)飾質(zhì)感和設(shè)計比上代提升很大，配置水平提高不少

　　·操控和行車素質(zhì)在同級車中仍屬上乘

　　彈

　　·動力系統(tǒng)無變化，1.4L AT動力表現(xiàn)平平

　　·尾廂和后排空間較小，裝載能力略遜于競爭對手