它出自大師之手，作為換代車型它已經(jīng)脫胎換骨，它的出現(xiàn)將重新攪動人們的神經(jīng)，它是東風(fēng)悅達(dá)起亞在中級車市場立足的籌碼。
對于北方人來說，冬日的三亞就是天堂，除了氣溫怡人，椰樹、海風(fēng)、沙灘無不讓人神清氣爽，同樣愜意的還有和起亞K5的親密接觸。以前，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出新車型的步伐總是跟著北京現(xiàn)代走，這次，卻走在了前面。起亞K5于2011年2月25日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，3月10上市，其整體步伐早于與之同平臺的現(xiàn)代第八代索納塔。
起亞K5定位于福瑞迪和凱尊之間的中級乘用車市場，被東風(fēng)悅達(dá)起亞寄予厚望，彌補(bǔ)了東風(fēng)悅達(dá)起亞在中級車市場的空白。中國的中級車市場可謂"車型眾多、高手云集"，雅閣、凱美瑞等車型已經(jīng)難覓對手，它們將是K5進(jìn)入市場的死敵。不過，在競爭策略上，東風(fēng)悅達(dá)起亞并沒有將其列為直接競爭對手，而是采取了避強(qiáng)策略，將競爭對手鎖定為君威和馬自達(dá)6，并設(shè)定了月銷售3500輛的目標(biāo)。在歐洲市場上，該車型繼續(xù)沿用上一代車型"Optima"的名稱，并于2010年4月29日在歐洲率先上市，榮獲素有"設(shè)計(jì)奧斯卡"之稱的iF設(shè)計(jì)獎，并被IIHS列入"2011頂級安全車"推薦名單，如此眾多的殊榮讓這款車型在中國市場的表現(xiàn)非常值得期待。我們也帶著好奇心，仔細(xì)探究這款出自大師之手的車型有何過人之處。
外觀是其殺手锏
雖然是遠(yuǎn)艦的換代車型，但是K5身上已經(jīng)毫無遠(yuǎn)艦的痕跡，擺脫了上代車型老氣橫秋的造型，代之以嶄新的形象抓人眼球，給人以時(shí)尚、動感的新印象。我們暫且不論K5與迪拜的富貴氣相切合的程度有多高，單就三亞的風(fēng)光來說，與K5嶄新的動感造型互相襯托得很好，每一個(gè)經(jīng)過K5身邊的人都會駐足欣賞一番，而這些關(guān)注的目光是對K5外觀造型設(shè)計(jì)的最佳褒獎。
和福瑞迪、智跑一樣，K5也是出自汽車設(shè)計(jì)大師彼得?希瑞爾之手，同樣采用了"虎嘯式"前臉設(shè)計(jì)。這個(gè)獨(dú)特的前臉是彼得·希瑞爾為起亞打造的家族元素，從福瑞迪車型開始應(yīng)用，增加了起亞車型的辨識度。此外，時(shí)下比較流行的氙氣大燈和LED日間行車燈都在K5上得以應(yīng)用，雖然這些元素不一定是"時(shí)尚"的標(biāo)簽，但是經(jīng)過大師的設(shè)計(jì)后，為K5的外觀增色不少。在K5的前臉中還有一個(gè)看起來似曾相識的中網(wǎng)造型，我們可以稱其為"彼得·希瑞爾元素"，雖然是前臉的第二個(gè)視覺中心，但是并沒有喧賓奪主，和"虎嘯式"造型元素結(jié)合得很巧妙。
側(cè)面的設(shè)計(jì)依然可圈可點(diǎn)，最"耀眼"的恐怕是前后輪轂，這也是除了"虎嘯式"前臉以外抓人眼球的另一處絕妙設(shè)計(jì)，輪轂的風(fēng)格和智跑的輪轂相似，只是手法更大膽了些。整個(gè)輪轂成切面結(jié)構(gòu)，鏤空處采用涂黑處理，乍看上去動感十足，是K5整個(gè)外觀造型中不可缺少的元素，可以毫不夸張地說，車身造型和輪轂設(shè)計(jì)是K5的"法寶"，如果這套輪轂不能標(biāo)配，將會影響到消費(fèi)者的購買積極性。 K5的兩支尾燈向兩側(cè)呈上揚(yáng)的走勢，與"虎嘯式"前臉相呼應(yīng)，是構(gòu)成車尾造型的視覺重點(diǎn)，讓厚重的車尾變得靈動。而車尾保險(xiǎn)杠底端的"運(yùn)動化"處理讓K5頗有幾分轎跑車的神韻。
之所以用了大量的筆墨來贅述K5的外觀，是因?yàn)檫@款讓起亞信心滿滿的車型著實(shí)讓第一眼見到它的人眼前一亮，但其外觀的亮點(diǎn)絕不僅限于此。翼子板上裝飾性的進(jìn)氣口、高挑的腰線、Sportback風(fēng)格的短尾箱設(shè)計(jì)、后保險(xiǎn)杠底端的動感造型…….處處都經(jīng)得起推敲。細(xì)節(jié)往往是消費(fèi)者最為挑剔之處，也是一款車型設(shè)計(jì)水平及工藝水平的體現(xiàn)，這一點(diǎn)，K5沒讓我們失望。
