對(duì)于一臺(tái)日系轎車而言銳志換代的速度可以算是慢得有點(diǎn)不尋常，要知道從2005年至今，我的各位同事先后似乎已經(jīng)參加了不下十次各種版本的凱美瑞的新車發(fā)布會(huì)。
但直到今天，在許多人翹首以盼甚至望眼欲穿之后，銳志才迎來(lái)了一次像樣的換代?？胺Q漫長(zhǎng)的時(shí)間跨度似乎說(shuō)明了這不應(yīng)該是一次隨隨便便，單純依靠外觀包裝和幾個(gè)新奇噱頭來(lái)糊弄糊弄人的所謂改頭換面，但這款車所取得的進(jìn)步到底有多大？別著急，讓我從頭道來(lái)。
顯而易見(jiàn)的改變首先當(dāng)然是外觀，這點(diǎn)圖片表達(dá)得比任何語(yǔ)言都更直觀，也許你已經(jīng)注意到了，新的造型已經(jīng)摒棄了老型號(hào)那種圓頭圓腦的風(fēng)格而采取了一種棱角分明的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。分開來(lái)看，新的頭燈的式樣和加大的前進(jìn)氣格柵顯然是為了提供更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，而側(cè)面線條則著重營(yíng)造低矮流暢的運(yùn)動(dòng)感受，尾部相對(duì)變化小些，但加大的尾燈得以更好地迎合高檔轎車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)潛規(guī)則。
總而言之，與老款相比新的造型變化可謂翻天覆地，但要說(shuō)驚喜甚至驚艷倒也談不上。究其原因，不少細(xì)節(jié)多少都帶上了其他豐田或者雷克薩斯轎車的影子，這讓這臺(tái)車多少產(chǎn)生了一種讓人似曾相識(shí)的感覺(jué)。不過(guò)對(duì)于豐田這樣一家做事一貫以穩(wěn)健和保守著稱的廠家來(lái)說(shuō)，這樣的處理方式實(shí)在讓人不感到意外。
和外觀一樣，內(nèi)飾上的變化同樣巨大。中控面板的式樣已經(jīng)被徹底重新設(shè)計(jì)過(guò)了。不過(guò)更重要的變化應(yīng)該是各種更高級(jí)的材料被大量運(yùn)用在了各種細(xì)節(jié)的處理上。面板和各種塑料部件的質(zhì)感都很理想，另外各個(gè)按鈕的觸感也大有雷克薩斯的風(fēng)范。
我所試駕的高配車型在車廂內(nèi)部絕大多數(shù)區(qū)域都覆蓋了手感細(xì)膩柔軟的仿天然皮革，這無(wú)疑大大提升了內(nèi)飾的豪華性。唯一的美中不足也許就是那些仿木紋塑料裝飾件，無(wú)論是看起來(lái)還是摸上去都不能讓人滿意（但雷克薩斯上的許多實(shí)木裝飾板被處理得同樣很像塑料），也許換上酷感更強(qiáng)的啞光金屬裝飾板肯定會(huì)更對(duì)我的口味。不過(guò)即使如此，整體上的豪華感受也絕對(duì)今非昔比，在老款車型上飽受詬病的內(nèi)飾廉價(jià)感已經(jīng)不復(fù)存在了。
除了質(zhì)感的全面提升，一些細(xì)節(jié)處理體現(xiàn)了日本制造商那種特有的細(xì)膩。通過(guò)略加修改車架設(shè)計(jì)，腰線以下的車身寬度加大了20毫米，前排座椅因此可以分得更開，讓乘客獲得更加獨(dú)立的空間感。
另外新車的門欄也比原來(lái)更低矮和纖細(xì)，這個(gè)設(shè)計(jì)不但更有利于方便乘客上下車，還能降低弄臟乘客衣襟的概率。這聽上去也許實(shí)在是有點(diǎn)兒婆婆媽媽，但你不得不承認(rèn)，這正是豐田的殺手锏。就像寶馬的操控、奧迪的工藝或者雪鐵龍的創(chuàng)造性設(shè)計(jì)一樣，豐田依靠就是對(duì)細(xì)枝末節(jié)的斤斤計(jì)較安身立命。
但接下去我要說(shuō)的可就不那么動(dòng)聽了，因?yàn)楫?dāng)我得知新車的動(dòng)力系統(tǒng)完全沿用自老款車型并且本身未做任何改進(jìn)時(shí)，我的感覺(jué)可不怎么好，尤其是對(duì)于像這樣一臺(tái)以性能作為主要賣點(diǎn)之一的車型而言，失望的情緒肯定是難免的。
甚至當(dāng)我得知通過(guò)降低磨損率、低耗電化和降低行駛阻力（主要是通過(guò)改進(jìn)車身風(fēng)阻系數(shù)獲得），兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際行駛時(shí)的油耗表現(xiàn)都有所下降（2.5型號(hào)為8.8升/百公里，比老款降低了0.7升，3.0則是9.1升，比之前下降了0.6升）并且都可以開始改用93號(hào)汽油之后，這種情緒也沒(méi)有發(fā)生實(shí)質(zhì)性的好轉(zhuǎn)。
畢竟潮流正在轉(zhuǎn)變，我并不懷疑v6發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀性，但從經(jīng)濟(jì)性和性能的綜合角度出發(fā)，小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)更具有吸引力。至于變速箱，雖然在方向盤上多出了換檔小撥片算是一個(gè)不小的進(jìn)步，但檔位依然只有6個(gè)。所以在大眾的雙離合器裝置、奧迪的8速無(wú)級(jí)變速箱以及寶馬已經(jīng)在新5系全系列上配備，并且極有可能會(huì)在新3系上同樣成為標(biāo)準(zhǔn)配置的8速自動(dòng)變速箱面前，陳舊和落伍的感受自然難免。
當(dāng)然，在動(dòng)力和傳動(dòng)領(lǐng)域的相對(duì)保守對(duì)豐田來(lái)說(shuō)并不是新聞，我也很明白這樣做可以帶來(lái)包括可靠性和低廉維修成本在內(nèi)的諸多好處，但對(duì)于一款新車而言，陳舊的動(dòng)力傳動(dòng)裝置肯定算不上是什么優(yōu)勢(shì)。
