華泰薩博“閃婚” 海外收購不是撿菜葉

    上周汽車界最轟動和最惹爭議的事件莫過于華泰與薩博不動聲色、突然 “閃婚”。華泰擬大手筆斥資1.5億歐元入股世爵，收購薩博母公司荷蘭世爵近30%的股權(quán)，同時獲得薩博汽車在國內(nèi)的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，另外還有一些技術(shù)、研發(fā)以及合資生產(chǎn)方面的利益，并擬在華成立合資公司，兩年后在中國生產(chǎn)薩博93-1。而陷入資金困境的“落魄”豪華品牌薩博，希望借此“救命稻草”在全球最大汽車產(chǎn)銷市場實現(xiàn)重生。在這樁既“被看好”又“不被看好”的結(jié)盟背后，能帶來多大轉(zhuǎn)機、潛伏多少風(fēng)險。接下來筆者將總結(jié)一下最受業(yè)界質(zhì)疑的幾點進(jìn)行分析：

    一、小眾邊緣品牌如何重新定位?！罢l不重視中國市場，誰就將是死路一條。” 進(jìn)入中國市場，就等于成功了一半，薩博深諳。但是換個角度，中國汽車市場的競爭已經(jīng)深入到各個細(xì)分領(lǐng)域，主流車企在占領(lǐng)主流市場的同時，也在個性市場都開始布局，會進(jìn)一步擠壓這些小眾品牌的生存空間，尤其對于后來者。從2007年產(chǎn)量超過10萬輛（125,397輛）之后，2009年全年產(chǎn)量跌至2萬多輛，2010年里也只有3.2萬輛左右。所以，薩博如何確定自身在華的市場定位很關(guān)鍵。有業(yè)內(nèi)人士分析，新車型太少是薩博被世爵接手后未能“復(fù)興”的最大原因，未來薩博能否提供豐富的適合中國市場的車型將是其能否復(fù)興成功的關(guān)鍵。目前華泰一直想把品牌往中高端市場定位，但卻缺乏技術(shù)底氣，如果華泰能通過此次合作吸收到薩博的底盤、發(fā)動機等方面的技術(shù)，對其品牌的提升有一定的促進(jìn)作用。對華泰來說目前最重要的是購買更為現(xiàn)進(jìn)的技術(shù)，而薩博是一個正走在下坡路路上的小眾品牌，如果薩博的經(jīng)營狀況不能得到改觀，華泰是否會重蹈上汽收購雙龍的覆轍很難說。

    二、這錢花得值不值？華泰是一家民營車企，規(guī)模和資金實力都不算雄厚，雖然已經(jīng)推出了中級三廂車B11，另外還有即將上市的SUV車型B35，但作為一個品牌知名度不高的企業(yè)，要想獲得增長并不是一件容易的事情。與薩博的合作，無疑可以迅速提高華泰的汽車知名度。另外，華泰也確實希望能夠從薩博得到一些技術(shù)實力的提升。華泰在柴油機方面確實已經(jīng)建立起了一定的實力，而在汽油機方面，卻沒有多少建樹。薩博在渦輪增壓發(fā)動機和安全技術(shù)研發(fā)方面有豐富經(jīng)驗，薩博的技術(shù)“底子”要比前幾年的英國羅孚強多了。另外，與薩博合作，可以使華泰的產(chǎn)能利用率更高，解決產(chǎn)能過剩的問題。更多的擔(dān)憂還是在于，薩博的缺口是個無底洞，雖然華泰注入了1.5億歐元，但是充其量也就能夠維持薩博兩個季度的虧損，薩博重生未來還需要持續(xù)注資，未來華泰將如何承擔(dān)世爵的龐大開支？這種投資的風(fēng)險還是比較大的，而華泰能否通過合作吸收到薩博的底盤、發(fā)動機等先進(jìn)技術(shù)，從而促進(jìn)和提升自有品牌，目前還是未知。

    三、弱弱聯(lián)合能否變強。薩博此前的緋聞對象有長城、華泰、青年、悅達(dá)集團，它們都不是在中國汽車行業(yè)的強勢力量，更何況，即使這樣的合作伙伴，已經(jīng)都對外資品牌挑三揀四了，因為中國汽車背景優(yōu)渥、實力雄厚的大企業(yè)早都被外資品牌攀上了親，再沒有政策條件騰出手來，而且，這樣的小眾品牌，難以給這些爭取規(guī)模的大集團企業(yè)有大的銷量貢獻(xiàn)。薩博與華泰的合作，屬于兩個在各自市場上目前都不算成功的弱者合作。弱弱相加能否變強，需要看兩者的能力。在這次合作中，薩博獲得了不少資金，而華泰則是對未來的投資，能不能收到效果，則全依仗薩博在中國的運營情況。

    四、獲“審批”勝算不大。中國汽車業(yè)正在謀求結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，控制汽車產(chǎn)業(yè)的盲目擴張，合資設(shè)廠的審批日益嚴(yán)格。按照中國的現(xiàn)行法規(guī)，無論境外收購還是國內(nèi)合資設(shè)廠，均需要中國相關(guān)部門審批。按照《境外投資項目核準(zhǔn)暫行管理辦法》，超過1000萬美元以上的非資源開發(fā)項目由國家發(fā)改委核準(zhǔn)，超過5000萬美元的項目國家發(fā)改委審核后報國務(wù)院核準(zhǔn)。一些已經(jīng)合資企業(yè)的擴產(chǎn)項目尚未獲批，新設(shè)整車合資廠的難度更大。目前我國原則上不再批準(zhǔn)新建合資企業(yè)，更不會支持對自主品牌無利的合作項目。中國政府批準(zhǔn)該項協(xié)議最多需要6周至12周。除非華泰證明自己能獲得多少技術(shù)，并拿出具體的合作方案。所以，這一合資項目獲批的難度較大。