感受精致 40萬左右高檔品牌緊湊級車導(dǎo)購

　　推薦的車型是各自的車系內(nèi)，在動力、配置方面較為均衡的車型，先來看看它們的價位：

　　在這四個車型中，A4L的優(yōu)惠幅度一直在1W元上上，寶馬325的優(yōu)惠幅度則一直維持在3萬元上下，優(yōu)惠幅度最大的就要數(shù)C200 CGI了，維持在5-7萬元之間。由于S60剛剛上市，所以目前沒有優(yōu)惠，但是36.98萬元的價格，加之進口的身份也算可以接受。 

　　這幾款車型都可以提供不錯的動力表現(xiàn)，關(guān)注它們的消費者自然對它們的動力非常在意，下面就是對這幾款車的動力點評。

　　動力對比：

　　A4L 2.0TFSI 豪華型匹配的是低功率版本發(fā)動機，匹配CVT變速箱。功率只有132Kw，與高功率版本的155Kw確實存在一定差距，不過320N·m的扭矩卻是這四車中最大的，起步過程中完全可以感受到它所帶來輕盈，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣游刃有余，突出一種舒適、安逸的駕駛風(fēng)格。行駛過程中舒適的懸架將路面上的坑坎過濾的較為干凈。換句話說，A4L是這四車中開起來最舒服的，但是無法提供更多的駕駛樂趣。

　　作為排量最小的C200 CGI，它的動力表現(xiàn)還是值得稱贊的，不論在賬面上還是實際測試之中，都給我?guī)砹瞬诲e的信心。135Kw的功率甚至超過了A4L，而在百公里加速上又以微弱的優(yōu)勢超越了寶馬325i。在更換了直噴渦輪增壓發(fā)動機后，小C的經(jīng)濟性也有了更好的表現(xiàn)。5速手自一體變速器雖然無法提供雙離合般的換擋，但是工作中也算盡職盡責(zé)，想體驗更多的樂趣只有將其放入手動模式，不過左右加減的換擋模式并不是每個人多樂意接受的。

　　來自于寶馬的直6自然是那些追求性能的消費者難以抗拒的，但在這組車之中可以明顯感受到它的壓力所在，得益于最大的排量才在功率上略有優(yōu)勢，扭矩的劣勢同樣是自然吸氣的噩夢。好消息是未來的3系將同樣會搭載渦輪增壓發(fā)動機，這也是一個必然的趨勢。來自ZF的6速變速箱表現(xiàn)值得稱贊，在換擋時機的把握以及平順性上都有良好表現(xiàn)。

　　對于這款2.0T + Powershift組合的S60，不少人都充滿了期待。149kw的功率以及300N·m的最大扭矩表現(xiàn)中規(guī)中矩，亮點在于Powershift雙離合與渦輪增壓直噴的組合，不僅在經(jīng)濟性上有上佳的表現(xiàn)，在駕駛時也可提供酣暢淋漓的順暢感。

　　點評：

　　動力的表現(xiàn)并不代表完美的駕駛樂趣，只是其中的一部分而已。4款車之中，提供駕駛樂趣最多的是寶馬325i，韌性十足的懸架帶來了良好的行駛表現(xiàn)，全新的EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了不錯的手感，同時也為女性帶來了便捷。C200 CGI的表現(xiàn)要優(yōu)于上代的機械增壓車型，在性能和經(jīng)濟性上都有一定提升，基本表現(xiàn)讓人滿意，當(dāng)然要除了那過于舒適的懸掛系統(tǒng)。A4L于不久之后就將推出短軸距版本，屆時才是真正與3系叫板的時刻，就目前長軸距版本來說，我還是更看好它的舒適與經(jīng)濟性。為了提升S60在操控方面的競爭力，全系S60均可以選裝4C主動式自適應(yīng)底盤、這套電子底盤控制系統(tǒng)提供了三種不同模式的駕駛模式，對于其表現(xiàn)我們也將在日后的評測中重點關(guān)注。