邁巴赫60年前早就已經(jīng)死去

    死去的品牌難復(fù)活，邁巴赫就是一個(gè)活生生的例子。

　　被戴姆勒用來與寶馬、大眾頂級(jí)豪華車品牌勞斯萊斯競爭的邁巴赫或許死期即將臨近。

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，戴姆勒CEO蔡澈表示將于近日決定邁巴赫品牌的未來。目前有兩種選擇，一是關(guān)閉這個(gè)豪華轎車品牌，另一種是和來自英國的阿斯頓·馬丁合作生產(chǎn)新車型。

　　歐洲汽車新聞報(bào)道，蔡澈透露，戴姆勒汽車集團(tuán)和豪車生產(chǎn)商阿斯頓·馬丁將于7月1日決定是否合作生產(chǎn)戴姆勒旗下的頂級(jí)豪車邁巴赫，戴姆勒同時(shí)還在考慮是否干脆將邁巴赫品牌關(guān)閉，因?yàn)樵撈放栖囆偷哪赇N量難以達(dá)到1500輛的目標(biāo)。

　　這并不是邁巴赫第一次面臨被放棄的危險(xiǎn)，實(shí)際上它已經(jīng)死去60余年，直到2002年才重新被戴姆勒推出，用來和德國三大車商另外兩家寶馬和大眾的勞斯萊斯與賓利兩個(gè)超級(jí)豪華品牌競爭。

　　為了復(fù)活邁巴赫，戴姆勒對(duì)其進(jìn)行了一系列包裝和推廣，甚至用復(fù)雜到幾乎不可能完全實(shí)現(xiàn)的所謂個(gè)性化服務(wù)來提高身價(jià)?？上У氖?，不僅勞斯萊斯和賓利沒有將其當(dāng)作競爭對(duì)手，那些大富豪們更沒有將其當(dāng)回事。德國以制造工藝精良的汽車聞名于世，但在超豪華品牌汽車制造上從來都沒有傳統(tǒng)，換句話說，沒有歷史，沒有積淀，所以沒有品牌。

　　因此，戴姆勒希望將邁巴赫復(fù)活的想法，幾乎與吉利汽車董事長李書福第一輛汽車就想造奔馳E級(jí)一樣，屬于比較大膽的那種。只不過，后來李書福意識(shí)到這事做不成，就老老實(shí)實(shí)從低端轎車開始做起，而戴姆勒造車水平肯定沒問題，所以把邁巴赫造出來了。不過就像除李書福外，沒多少人會(huì)將吉利帝豪當(dāng)中高檔車一樣，也沒有多少富人會(huì)認(rèn)為邁巴赫可以和勞斯萊斯、賓利相提并論，所以賣不出去。

　　勞斯萊斯與賓利雖然都已屬于德國汽車公司所有，但它們都有完整的品牌歷史，并且在英國生產(chǎn)。即使英國的汽車工業(yè)早已沒落，但在超級(jí)豪華車這一領(lǐng)域還保持優(yōu)勢(shì)，王室、貴族、奢華這類詞匯早已和勞斯萊斯、賓利連接在一起，構(gòu)成了強(qiáng)大的品牌文化。

　　汽車文化是一個(gè)非常有意思的東西，坐勞斯萊斯與坐賓利的一起談生意、打高爾夫球，不會(huì)有多大問題，但加個(gè)坐邁巴赫的就不好說了，很容易被人誤會(huì)。好一點(diǎn)的被認(rèn)為是什么新貴，不好的則不知道會(huì)當(dāng)作什么，總之是難入主流，所以邁巴赫不能和勞斯萊斯與賓利相提并論也是可以理解的。

　　從2002年上市至今，邁巴赫累計(jì)僅賣出1000余輛，與戴姆勒制定的年銷1500輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

　　這也說明，在汽車業(yè)，想復(fù)活一個(gè)品牌基本是不可能的事情，在超豪華品牌上更是如此。當(dāng)今世界，汽車品牌不是少了，而是太多了，再死掉幾十個(gè)都不會(huì)嫌少。在中國更是如此，在中國汽車市場快速發(fā)展的情況下，許多汽車公司紛紛推出新品牌，甚至連“合資自主品牌”這樣不倫不類的怪胎都頻頻現(xiàn)身。汽車是一個(gè)全球化產(chǎn)品，世界汽車業(yè)發(fā)展的歷史已經(jīng)證明，區(qū)域品牌沒有前途，更不會(huì)成為全球知名品牌。

　　對(duì)那些熱衷打造或復(fù)活新汽車品牌的管理者和企業(yè)決策者，應(yīng)以邁巴赫為鑒，三思慎行。