明星為汽車代言是銷量“毒藥”

    日前，娜姐收獲一份大禮，正式成為奔馳全球代言人，代言費據(jù)說高達450萬美元，這一數(shù)字甚至高于娜姐法網(wǎng)冠軍獎金。不過，筆者倒是為奔馳捏一把汗，因為根據(jù)以往多年的經(jīng)驗，但凡請時下最當紅明星來做代言的汽車品牌，多數(shù)以失敗收場。

    先是一汽大眾。2005年，一汽大眾砸下一千多萬元，請成龍為開迪代言。成龍不惜大展拳腳，將開迪的廣告片拍成了精彩的武打片。但人算不如天算，開迪表現(xiàn)慘淡，開賣第一年，銷量僅僅數(shù)千輛，勉強維持到第二年，便撐不下去，停產(chǎn)了事。

    再是東風悅達起亞。在2004年雅典奧運會之前，東風悅達起亞便簽下了劉翔，費用僅60萬元。但在劉翔最好的年代，千里馬車型已老，2005年月銷量下降至5000輛，2006年則降至3000輛。東風悅達起亞有心讓劉翔代言其他車型，但那時的劉翔鋒芒畢露，代言已是天價。

    豪賭劉翔的還有凱迪拉克。2008年，劉翔成為凱迪拉克旗下最耀眼的明星，巨幅廣告鋪天蓋地地出現(xiàn)在公共場所。但最好年代的凱迪拉克卻遇到最低谷的劉翔，北京奧運會上，劉翔一場未跑便告退賽，一時之間，劉翔站在風頭浪尖上，凱迪拉克不得不連夜撤下所有廣告，損失慘重。

    2004年，東南汽車憑借與陳忠和的老鄉(xiāng)關系，拿下了中國女排，讓姑娘們代言菱紳，那可是最巔峰時期的女排，剛剛拿下奧運會冠軍的女排，但這絲毫改變不了菱紳和東南的命運。東南隨后在內訌和紛爭中度過了五年，菱紳則一直在停產(chǎn)的懸崖邊上徘徊。

    2008年，廣汽豐田簽下周杰倫，讓他與莫文蔚一起代言雅力士，費用是3年1900萬元。當時的廣汽豐田“不差錢”，然而，最好的A0級小車攜手最當紅的明星，卻帶來前所未有的“滑鐵盧”，雅力士從上市那天起，便告滯銷，月銷量一直在2000輛上下徘徊。

    在看到同行將國內一線明星一網(wǎng)打盡之后，一汽馬自達將目光瞄向了國外。2009年，睿翼最終牽手“美國神童”菲爾普斯，費用達到驚人的2000萬元。不過，菲爾普斯很不靠譜，當年便爆出了吸毒的丑聞，讓一汽馬自達很是尷尬。睿翼與吸毒青年攜手，前景自然黯淡，銷量平平。

     相似的例子還有許多，譬如劉德華代言謳歌、章子怡代言奔馳、陳道明代言賓悅等，這里就不再一一列舉。明星代言并不見得全是好事，不一定能給新車帶來銷量，甚至一定程度上起到相反的作用，通俗點說，明星是毒藥。

    這并不難以理解。在中國，汽車是富貴的象征，但同時是仇恨的對象。車企大手筆請明星代言，固然彰顯了企業(yè)實力，但同時將車企“暴富”和“不差錢”的一面展示出來，難免引起反彈。

    站在中國人角度上，筆者為娜姐高興，能掙如此多外國人的錢的明星可是不多。但站在車企層面上，筆者建議高管認清一個事實，汽車不適合明星代言，用一老話來解釋就是：八字不合！