中國(guó)成為跨國(guó)車企的利潤(rùn)奶牛
來源:金羊網(wǎng)-羊城晚報(bào) 作者:佚名 日期:2011年06月09日 字體大小:【
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近日,中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2010年中國(guó)汽車工業(yè)30強(qiáng)企業(yè)名單。數(shù)據(jù)顯示,去年車企收入和盈利均大幅增長(zhǎng),排名前6位車企主營(yíng)業(yè)務(wù)收入均超過了1000億元。
中國(guó)車企的盈利水平高,除了有“全球第一大汽車市場(chǎng)”的量的支撐外,說白了,賣得貴也是一大因素。目前,中國(guó)的中高端車型的價(jià)格比國(guó)外同級(jí)別車型要貴,真正能給廠家?guī)砝麧?rùn)的主要就是這些中高端車型,這也是為何本土汽車品牌急于推出B級(jí)車的原因。
另一方面,即使不算原材料的價(jià)格,僅人工成本而言,中國(guó)也要比國(guó)外低出不少。早在2006年,美國(guó)三大汽車廠通用、福特、克萊斯勒的工人平均每小時(shí)獲取的報(bào)酬在70美元左右 (折合成年薪約15萬美元),過重的人工成本被認(rèn)為是前幾年造成美國(guó)三大汽車公司陷入困境甚至是破產(chǎn)保護(hù)境地的主要原因之一,歐洲整車廠的工人工資與美國(guó)大廠相差不遠(yuǎn)。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)工人平均每小時(shí)報(bào)酬在20元左右,與海外相比,僅人力成本就節(jié)約了很大一塊。車輛售價(jià)較高,而各項(xiàng)成本低,自然就能獲得較高的利潤(rùn)。
德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究所的一份報(bào)告顯示,大眾集團(tuán)(高檔轎車品牌除外)每輛汽車平均贏利683歐元,利潤(rùn)率僅為4.9%,在德國(guó)車廠中排名最后,但該集團(tuán)在華銷售汽車的每輛車平均利潤(rùn)約為1000歐元,利潤(rùn)率為7.2%。大眾旗下奧迪品牌的單車?yán)麧?rùn)為2346歐元,利潤(rùn)率為8.7%,其在華單車?yán)麧?rùn)同樣高于這一水平。2010年,大眾在中國(guó)共銷售汽車192.35萬輛,其中包括奧迪品牌22萬多輛。據(jù)此估算,大眾在華整車銷售利潤(rùn)不會(huì)低于20億歐元,幾乎占到全球利潤(rùn)的1/3。從多數(shù)已經(jīng)公布了2010年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的歐美車企來看,基本上已經(jīng)從2009年的金融危機(jī)中走了出來,賺得盆滿缽滿。
除了大眾,通用也從2009年的虧損235億美元到大賺49億美元。通用汽車中國(guó)區(qū)CEO甘文維在接受采訪時(shí)也透露,在整個(gè)通用汽車國(guó)際部中,中國(guó)區(qū)貢獻(xiàn)利潤(rùn)在50%以上。據(jù)PSA財(cái)報(bào)披露,2010年P(guān)SA中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)大增180%,達(dá)1.59億歐元。中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)占其全球全年盈利的15%。中國(guó)市場(chǎng)去年給雷諾貢獻(xiàn)了1億歐元的利潤(rùn)。而雷諾去年在中國(guó)銷量只有1.5萬輛,不到其全球銷量的1%,但貢獻(xiàn)的利潤(rùn)卻接近7%!
這是一個(gè)有意思的現(xiàn)象,一方面汽車在中國(guó)仍然是高利潤(rùn)的商品,另一方面,眾多汽車品牌在中國(guó)的銷量開始超越歐美地區(qū),而這些國(guó)家的人均收入普遍遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)水平。國(guó)內(nèi)外車企看中的是中國(guó)市場(chǎng)的龐大基數(shù)和仍然處于高位的銷售利潤(rùn),通過車企的財(cái)務(wù)報(bào)表,我們也可以判定汽車在中國(guó)屬于上升通道的朝陽消費(fèi)品,在不那么富裕的狀況下,人們?cè)敢饣ǜ嗟腻X去購(gòu)買,這本身就說明了中國(guó)的汽車消費(fèi)需求有多么旺盛。
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