中國成為跨國車企的利潤奶牛

    近日，中國機械工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2010年中國汽車工業(yè)30強企業(yè)名單。數(shù)據(jù)顯示，去年車企收入和盈利均大幅增長，排名前6位車企主營業(yè)務(wù)收入均超過了1000億元。

    中國車企的盈利水平高，除了有“全球第一大汽車市場”的量的支撐外，說白了，賣得貴也是一大因素。目前，中國的中高端車型的價格比國外同級別車型要貴，真正能給廠家?guī)砝麧櫟闹饕褪沁@些中高端車型，這也是為何本土汽車品牌急于推出B級車的原因。

    另一方面，即使不算原材料的價格，僅人工成本而言，中國也要比國外低出不少。早在2006年，美國三大汽車廠通用、福特、克萊斯勒的工人平均每小時獲取的報酬在70美元左右 (折合成年薪約15萬美元)，過重的人工成本被認為是前幾年造成美國三大汽車公司陷入困境甚至是破產(chǎn)保護境地的主要原因之一，歐洲整車廠的工人工資與美國大廠相差不遠。而中國汽車產(chǎn)業(yè)工人平均每小時報酬在20元左右，與海外相比，僅人力成本就節(jié)約了很大一塊。車輛售價較高，而各項成本低，自然就能獲得較高的利潤。

    德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究所的一份報告顯示，大眾集團(高檔轎車品牌除外)每輛汽車平均贏利683歐元，利潤率僅為4.9%，在德國車廠中排名最后，但該集團在華銷售汽車的每輛車平均利潤約為1000歐元，利潤率為7.2%。大眾旗下奧迪品牌的單車?yán)麧櫈?346歐元，利潤率為8.7%，其在華單車?yán)麧櫷瑯痈哂谶@一水平。2010年，大眾在中國共銷售汽車192.35萬輛，其中包括奧迪品牌22萬多輛。據(jù)此估算，大眾在華整車銷售利潤不會低于20億歐元，幾乎占到全球利潤的1/3。從多數(shù)已經(jīng)公布了2010年經(jīng)營利潤的歐美車企來看，基本上已經(jīng)從2009年的金融危機中走了出來，賺得盆滿缽滿。

    除了大眾，通用也從2009年的虧損235億美元到大賺49億美元。通用汽車中國區(qū)CEO甘文維在接受采訪時也透露，在整個通用汽車國際部中，中國區(qū)貢獻利潤在50%以上。據(jù)PSA財報披露，2010年P(guān)SA中國市場利潤大增180%，達1.59億歐元。中國市場的利潤占其全球全年盈利的15%。中國市場去年給雷諾貢獻了1億歐元的利潤。而雷諾去年在中國銷量只有1.5萬輛，不到其全球銷量的1%，但貢獻的利潤卻接近7%！

    這是一個有意思的現(xiàn)象，一方面汽車在中國仍然是高利潤的商品，另一方面，眾多汽車品牌在中國的銷量開始超越歐美地區(qū)，而這些國家的人均收入普遍遠高于國內(nèi)水平。國內(nèi)外車企看中的是中國市場的龐大基數(shù)和仍然處于高位的銷售利潤，通過車企的財務(wù)報表，我們也可以判定汽車在中國屬于上升通道的朝陽消費品，在不那么富裕的狀況下，人們愿意花更多的錢去購買，這本身就說明了中國的汽車消費需求有多么旺盛。