更換“一汽鷹”新標(biāo)上市已有兩個(gè)月，但2011款新奔騰并沒有如一汽轎車高層們所愿在消費(fèi)者心中塑造出新的品牌形象。相反，絕大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為新標(biāo)不如老標(biāo)。
據(jù)經(jīng)銷商透露，雖然奔騰新標(biāo)車在配置上有多處升級(jí)，但卻賣不過老標(biāo)車，因?yàn)椤邦櫩陀X得新標(biāo)沒有檔次，都是大卡車或夏利上才掛的”。
記者了解到，新標(biāo)車型的上市并沒能阻擋住奔騰價(jià)格下滑的態(tài)勢(shì)，最近兩個(gè)月，奔騰B50與B70的新、老標(biāo)車型優(yōu)惠幅度均在不斷增大。眼下老標(biāo)B50最高優(yōu)惠1.4萬(wàn)元，B70最高優(yōu)惠2.2萬(wàn)元。新標(biāo)B50最高優(yōu)惠1.3萬(wàn)元，B70最高優(yōu)惠2.2萬(wàn)元?？梢姡m然配置上有所升級(jí)，但新標(biāo)車型的優(yōu)惠幅度并不比老標(biāo)車型小多少。
此外特別值得關(guān)注的是，奔騰的優(yōu)惠幅度增加得很快。記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，與半個(gè)月前相比，眼下B50新、老標(biāo)車型的優(yōu)惠均增加了2000元；B70老標(biāo)車型優(yōu)惠增加了2000元，新標(biāo)車型優(yōu)惠增加了4000元。
優(yōu)惠幅度的不斷增大并沒有對(duì)奔騰的銷售起到明顯的拉動(dòng)作用，經(jīng)銷商告訴記者，眼下較受消費(fèi)者歡迎的老標(biāo)車型還有不少庫(kù)存，新標(biāo)車型更多?！懊枯v車都在低于成本賠錢賣，但銷量增幅并不大?！苯?jīng)銷商告訴記者，特別是新標(biāo)車型，“從上市時(shí)消費(fèi)者反映就不好，大家普遍對(duì)新標(biāo)不買賬”。
據(jù)經(jīng)銷商介紹，最近兩個(gè)月，老標(biāo)與新標(biāo)車型的銷售比例大概在7：3左右?！百u出的10輛車中，只有3輛是新標(biāo)車?！币患?S店的銷售員說，雖然新標(biāo)車型增配后售價(jià)沒變，且眼下優(yōu)惠也很大，但大多數(shù)消費(fèi)者仍選擇了老標(biāo)車型，主要原因就是，“覺得新標(biāo)太難看”。
老款車型一直在賠錢賣，上來的新標(biāo)車型又不給力，面對(duì)艱巨的銷售指標(biāo)，經(jīng)銷商們普遍態(tài)度消極。一家4S店的負(fù)責(zé)人告訴記者，“今年完成廠家銷售指標(biāo)的可能性非常小，虧損已成必然”。據(jù)該負(fù)責(zé)人透露，目前廠家還沒有針對(duì)市場(chǎng)銷售的支持政策出臺(tái)?！霸谲囀写蟓h(huán)境不好的前提下，我們會(huì)虧得更厲害?！痹撠?fù)責(zé)人說。
不過，讓經(jīng)銷商們稍感欣慰的是，與去年相比，今年廠家“理智”了很多?！艾F(xiàn)在廠家不再像以前那樣對(duì)我們盲目壓庫(kù)了，而是會(huì)按照各家經(jīng)銷商不同的庫(kù)存情況來調(diào)整計(jì)劃?！币晃唤?jīng)銷商透露，廠家這樣做的目的是為了能夠更好地控制內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，避免各家經(jīng)銷商為了減輕庫(kù)存壓力爭(zhēng)相降價(jià)搶客戶。
雖然廠家這種均衡庫(kù)存的手段對(duì)經(jīng)銷商們的銷售起到了一定的減壓作用，但畢竟仍是治標(biāo)不治本?！百u車才是經(jīng)銷商生存的根本，沒有過硬的車型，廠家給出再好的政策也沒用?！币晃皇袌?chǎng)人士認(rèn)為，一汽轎車只有盡快提升品牌形象，并打造給力的車型，才能真正解決經(jīng)銷商們“一直處于勉強(qiáng)維持”的生存狀態(tài)。
的確，“一汽鷹”折翅，新標(biāo)車型既不叫好也不叫座，在庫(kù)存老標(biāo)車型賣光后，奔騰經(jīng)銷商們將面臨更尷尬的局面。
