『貴陽繞城高速』
然而,無論官方如何解釋此次的限購,在大多數民眾看來,貴陽市的舉措都太過倉促武斷。和上海、廣州、深圳、重慶、南京等城市相比,貴陽的交通擁堵應該并不算嚴重,如果這樣的擁堵程度已經到了不限購就無法解決的地步,那全國的一二線城市該“情何以堪”?為何它們都還沒開始限購,貴陽已經迫不及待地成為了第二個“吃螃蟹的城市”。
但顯然,這螃蟹的滋味并不好。前不久,北京對“治堵新政”的民眾滿意度進行了調查,結果顯示“搖號限購”在所有治堵政策中排名墊底,被九成的北京市民認為無助于緩解交通擁堵。此外上半年,北京市乘用車銷量因限購政策下滑了六成,直接導致眾多4S店關門大吉,經銷商紛紛退網逃離北京。
已經有了北京的前車之鑒,貴陽還要一意孤行步其后塵,實在讓人費解。
城市和經濟的高速發(fā)展,隨之而來的便是交通壓力的驟增,雖然這早已不是一個新鮮話題,卻也是困擾著很多城市和居民的難解之題。但顯然,汽車限購絕不是最佳的解決方案。千年前的大禹治水已經告訴我們,“堵”只能解一時之急,唯有“疏”才能無后顧之憂的道理,為何到了現代化如此發(fā)達的今天,反而只治標不治本了?
從另一角度來說,購買汽車作為代步工具本是居民的正常消費所需,擁有更便捷更舒適的生活也是消費者的權利之一,搖號限購一紙令文就生硬地將這權利扼制,必然會讓消費者心生不滿。
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