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“年產(chǎn)5000萬輛”的說法是個陽謀

來源:羊城晚報 作者:佚名 日期:2011年07月14日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    媒體最近報道,一項國內(nèi)研究認為:“未來十年,中國汽車產(chǎn)業(yè)仍處在大有可為的時期,在這十年中,中國汽車產(chǎn)業(yè)很可能達到其長期的產(chǎn)銷峰值。按照較為保守的估計,這一峰值將會達到5000萬輛左右?!倍@種說法被指是跨國汽車巨頭的“陽謀”論。

  5000萬輛背后的成本

  如果中國汽車市場年產(chǎn)銷達到0.5億輛,這意味著什么?很多“汽車業(yè)外人士”可能會沒感覺,因此不妨進行以下對比:2010年中國汽車銷量為1806.19萬輛,一舉刷新了美國曾經(jīng)創(chuàng)下的全球單一國家汽車銷量的歷史紀錄,而年產(chǎn)銷5000萬輛約是2010年中國汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模的2.8倍。

  一個更為令人擔憂的賬本是年產(chǎn)銷5000萬輛汽車背后的能源賬、土地賬和環(huán)境賬。國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾經(jīng)介紹,目前國內(nèi)每輛車每年平均消耗汽油2噸左右。用2噸成品油的基數(shù)乘以5000萬輛,再換算成所需原油的桶數(shù),再掂量一下我國已經(jīng)超過55%的石油對外依存度,真可謂不寒而栗。而北京、上海、廣州、深圳這樣的大城市日益嚴峻的堵車狀況、空氣污染狀況、機動車噪音污染狀況,以及年產(chǎn)銷5000萬輛汽車新增的碳排放等隱性賬本,都很難用一種“超級汽車大國”的成就心態(tài)去衡量。

  量入為出才實際

  其實從去年開始,給中國汽車市場未來“戴高帽”的聲音就曾經(jīng)不斷出現(xiàn)。例如,有國際預(yù)測機構(gòu)根據(jù)GDP和相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測,2020年,中國的汽車銷量將達到3500萬輛,屆時,這一數(shù)字將是位居第二的美國市場銷量的兩倍左右。無獨有偶,2004年諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者、美聯(lián)儲經(jīng)濟學家愛德華·波利斯哥特預(yù)測,2020年中國汽車產(chǎn)銷將超過4000萬輛,到2030年將達到7500萬輛,一直到2040年,中國還將繼續(xù)增加汽車保有量。

  誠然,年產(chǎn)銷5000萬輛汽車中有的可能會出口到海外,有的是不燒油或少燒油的新能源汽車,但是我們要對全球激烈競爭格局下我國汽車企業(yè)的研發(fā)實力以及核心競爭力有足夠清醒的認識,對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化長期而又復(fù)雜的過程有足夠清醒的認識,否則就會影響對國內(nèi)汽車市場消化能力評估的科學性。

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