負(fù)增長(zhǎng)并不可怕 出品質(zhì)量更關(guān)鍵

    下半年車市走向如何，各家都展開了激烈的論戰(zhàn)。預(yù)測(cè)車市就像預(yù)測(cè)股市和樓市一樣，論調(diào)都是正負(fù)兩極分化的。但是大家注意的只是數(shù)量問題，對(duì)于車市內(nèi)核增長(zhǎng)的質(zhì)量問題，卻是很少提及。

    中汽協(xié)董楊說了，下半年車市有十大利好，比如消費(fèi)能力恢復(fù)、通脹得到抑制，物流成本降低等等。而乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)就說，恰恰相反，財(cái)政補(bǔ)貼政策退出了，存貸款利率提高了，用車環(huán)境惡劣了，所以全年就會(huì)負(fù)增長(zhǎng)。

    其實(shí)兩方講的都有道理，就看哪個(gè)因素占了上風(fēng)，而那些因素又是并非致命的。比如說到用車環(huán)境惡劣，車市就會(huì)下降，這完全就是杞人憂天的說法。國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)象都表明，越是發(fā)達(dá)的大城市，肯定就越擁堵，越聚集各方財(cái)富，只要馬路上還能跑得動(dòng)車，就沒有人會(huì)自動(dòng)自覺棄車步行。何況廣大二三級(jí)城市還沒有停車的嚴(yán)峻問題。又比如說物流成本降低了，所以車市會(huì)恢復(fù)，這又屬于想象的“利好”，近年物流成本只高不低，但是車市就沒有受到明顯拖累，依然茁壯成長(zhǎng)。

    唯一能真正左右國(guó)內(nèi)車市的其實(shí)就是宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。從國(guó)家層面來看，目前出于通脹上行的周期，但是經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)弊病依然很多，以至于出現(xiàn)了滯漲的憂慮。這直接影響到各大企業(yè)與廣大從業(yè)者對(duì)未來的經(jīng)濟(jì)預(yù)期。當(dāng)社會(huì)形勢(shì)處于普遍的壓力之中，而欣欣向榮的只是部分人群和行業(yè)時(shí)，車市連帶就會(huì)遭遇挫折。宏觀經(jīng)濟(jì)悲觀，車市當(dāng)然就不能獨(dú)善其身。理性的投資者都應(yīng)該看到這一點(diǎn)。

    全年負(fù)增長(zhǎng)，這在年初就是已經(jīng)被重復(fù)了很多次的預(yù)言。去年百分之二三十的增長(zhǎng)率，本來就不該是一個(gè)常態(tài)的數(shù)字。它是所有利好因素的短期集成，必然隨著利好的消失而消失，尤其是來自政府的利好。即使今年負(fù)增長(zhǎng)了，但是2009年就已經(jīng)年產(chǎn)銷量超過1000萬的臺(tái)階是再也回不去了。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)車市只有過度增長(zhǎng)之憂，城市配套滯后之憂，而負(fù)增長(zhǎng)之憂也只是過眼煙云。

    作為消費(fèi)者，更加重視的其實(shí)還是廠家出品的質(zhì)量問題，這才是阻礙汽車消費(fèi)的永恒話題。消費(fèi)者不怕廠家召回，而是怕廠家不召回、隱瞞虛報(bào)。消費(fèi)者不怕售后貴，怕的是售后太黑。如果消費(fèi)環(huán)境都能被政府一一清理消毒和監(jiān)督，公眾告別常見的后顧之憂了，那么車市持續(xù)發(fā)展肯定是沒有問題的。可以說，哪個(gè)企業(yè)正視了公眾的內(nèi)在憂慮并解決得最好，那么無論牛市熊市負(fù)增長(zhǎng)，都一樣能發(fā)展得如魚得水。