過于倚重smart 奔馳或會很失望

     上周，奔馳推廣smart的營銷活動做得如火如荼，NBA巨星、smart品牌使者科比的到來為酷熱的上海更增添了激情與活力。

　　如果沒有記錯，這應該是科比正式成為smart中國區(qū)品牌大使后，第一次來中國進行宣傳活動。

　　科比是5次NBA總冠軍得主，不用猜大家也能知道，此次代言費肯定不低。作為豪車企業(yè)，為了推一款價格僅為十幾萬元的小車，奔馳這樣做值嗎？

　　仔細分析不難發(fā)現(xiàn)，在競爭異常激烈的豪車市場，奔馳有點無奈，目前在競爭中的劣勢讓奔馳需要在smart這款小車上“下一些賭注”。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳，包括smart的銷量雖然同比增長52%，但銷量僅為92174輛。其最主要的兩個競爭對手寶馬和奧迪將奔馳遠遠落在了身后。今年上半年，奧迪共銷售汽車140699輛，同比增長28%；寶馬的同比增長高達61%，銷量超過奔馳近3萬輛，達到了121614輛。

　　雖然奔馳排名第三，但有一點還應該注意到，smart為奔馳的銷量貢獻不小。數(shù)據(jù)顯示，上半年，smart銷量近5500輛，同比增長近360%。

　　在中國汽車市場，奧迪的“官車”形象讓其坐穩(wěn)了老大的位置，奔馳也就“忍了”，但在全球汽車市場，奔馳并不把奧迪“放在眼里”，不過現(xiàn)實卻給了奔馳重重一擊。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奧迪銷量達到652950輛，同比增長17.7%。奔馳不僅銷量落后，同比增長率也是最低。

　　這樣的成績讓奔馳很“羞愧”， 既然手里有smart品牌，大力打造smart也就順理成章了。這是一個大家都知道的常識，幾十萬、甚至上百萬的豪華車銷量要實現(xiàn)急速增長并不容易，而十幾萬元的小車肯定是車企的“沖量先鋒”。

　　不過，奔馳也應該注意到，雖然奔馳給smart的定義是：不僅僅只是代步工具，它還代表著一種與眾不同的生活方式和生活態(tài)度，以及節(jié)能環(huán)保的社會責任。但在中國市場，smart這樣的小車還是富裕家庭的第二輛、第三輛、甚至第四輛車，并不能成為主流。過于倚重smart來提升整體銷量，或許會讓奔馳很失望。