從動車追尾事故到汽車業(yè)思考

　　與飛速發(fā)展的動車及高鐵相似，十年來，我國的汽車業(yè)也一直在轉(zhuǎn)動的車輪上全速飛馳著，駛向了世界第一汽車產(chǎn)銷大國的寶座。而如今，“超速”的動車脫軌了，一路高歌猛進的中國汽車產(chǎn)業(yè)是否也面臨著同樣的危險？

　　● 壓成本擴產(chǎn)能 欲速則不達

　　穩(wěn)固的基礎(chǔ)是長期發(fā)展的根本保障，擴張速度與自身的管控能力必須相符。而為了搶占國內(nèi)市場，各車企在華均制定了較高的增長目標，并快速擴張增加產(chǎn)能。在國內(nèi)需求旺盛的時候，許多車型都供不應(yīng)求，車企遭遇產(chǎn)能瓶頸便紛紛加班加點生產(chǎn)?？上攵?，如此趕工出來的汽車質(zhì)量究竟能否讓人放心。

　　此外，為了降低成本，整車廠家拼命壓供應(yīng)商降價。一些零部件供應(yīng)商為了不被市場淘汰，只好偷工減料，降低零部件標準。作為高精密產(chǎn)品，汽車中的零部件一旦發(fā)生了問題，整車質(zhì)量和安全必然無法保障。2009年8月，豐田在華的兩家合資企業(yè)就因為零部件缺陷，發(fā)出了高達68.8萬輛的汽車召回通知，成為我國2004年實施汽車召回制度以來，數(shù)量最大的一項召回。

　　不可否認的是，中國的巨大市場潛力足以吸引世界各地的汽車廠商爭相分食，二三線城市的消費需求尚未完全開發(fā)，更不論四五線城市。但交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的不合理、城市道路基礎(chǔ)建設(shè)的滯后，都嚴重制約著消費者的購車行為。交通擁堵、無車位可停，都是每位購車者不得不考慮的現(xiàn)實問題。

　　車企若僅僅只是一味地擴充產(chǎn)能，依靠價格戰(zhàn)爭搶市場，沒有基礎(chǔ)交通設(shè)施和相應(yīng)政策的支持，最終的發(fā)展只能是庫存積壓，經(jīng)銷商相繼退市。就如今年實行了限購令的北京，上半年汽車銷量同比下降了六成多，而這種車市寒冬的情況還將繼續(xù)下去。