與飛速發(fā)展的動(dòng)車及高鐵相似，十年來，我國的汽車業(yè)也一直在轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪上全速飛馳著，駛向了世界第一汽車產(chǎn)銷大國的寶座。而如今，“超速”的動(dòng)車脫軌了，一路高歌猛進(jìn)的中國汽車產(chǎn)業(yè)是否也面臨著同樣的危險(xiǎn)？
● 壓成本擴(kuò)產(chǎn)能 欲速則不達(dá)
穩(wěn)固的基礎(chǔ)是長(zhǎng)期發(fā)展的根本保障，擴(kuò)張速度與自身的管控能力必須相符。而為了搶占國內(nèi)市場(chǎng)，各車企在華均制定了較高的增長(zhǎng)目標(biāo)，并快速擴(kuò)張?jiān)黾赢a(chǎn)能。在國內(nèi)需求旺盛的時(shí)候，許多車型都供不應(yīng)求，車企遭遇產(chǎn)能瓶頸便紛紛加班加點(diǎn)生產(chǎn)。可想而知，如此趕工出來的汽車質(zhì)量究竟能否讓人放心。
此外，為了降低成本，整車廠家拼命壓供應(yīng)商降價(jià)。一些零部件供應(yīng)商為了不被市場(chǎng)淘汰，只好偷工減料，降低零部件標(biāo)準(zhǔn)。作為高精密產(chǎn)品，汽車中的零部件一旦發(fā)生了問題，整車質(zhì)量和安全必然無法保障。2009年8月，豐田在華的兩家合資企業(yè)就因?yàn)榱悴考毕?，發(fā)出了高達(dá)68.8萬輛的汽車召回通知，成為我國2004年實(shí)施汽車召回制度以來，數(shù)量最大的一項(xiàng)召回。
不可否認(rèn)的是，中國的巨大市場(chǎng)潛力足以吸引世界各地的汽車廠商爭(zhēng)相分食，二三線城市的消費(fèi)需求尚未完全開發(fā)，更不論四五線城市。但交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的不合理、城市道路基礎(chǔ)建設(shè)的滯后，都嚴(yán)重制約著消費(fèi)者的購車行為。交通擁堵、無車位可停，都是每位購車者不得不考慮的現(xiàn)實(shí)問題。
車企若僅僅只是一味地?cái)U(kuò)充產(chǎn)能，依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)搶市場(chǎng)，沒有基礎(chǔ)交通設(shè)施和相應(yīng)政策的支持，最終的發(fā)展只能是庫存積壓，經(jīng)銷商相繼退市。就如今年實(shí)行了限購令的北京，上半年汽車銷量同比下降了六成多，而這種車市寒冬的情況還將繼續(xù)下去。
