● 新能源之路 自欺欺人的捷徑
政策大力扶持，利好政策頻出……我國(guó)一直大張旗鼓地推進(jìn)新能源之路，但當(dāng)前中國(guó)新能源汽車依然遭遇成長(zhǎng)的“天花板”，在消費(fèi)上面臨瓶頸制約。據(jù)了解，除了電池等核心零部件難以突破、基礎(chǔ)建設(shè)跟不上等問題外，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)健康發(fā)展。
4月11日，杭州電動(dòng)出租車發(fā)生自燃；7月18日，上海純電動(dòng)公交車發(fā)生自燃。中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展至今，25個(gè)試點(diǎn)城市中新能源汽車總保有量?jī)H超過1萬輛，而這1萬輛中，已經(jīng)有兩輛發(fā)生了重大自燃事故，如此高的事故比例，怎能不讓人對(duì)我國(guó)的新能源車心生疑慮。
使用綠色能源，走環(huán)保之路，是新能源汽車業(yè)的發(fā)展初衷，也是向世界汽車發(fā)展趨勢(shì)看齊的表現(xiàn)。但在技術(shù)不成熟、基礎(chǔ)建設(shè)不完善和市場(chǎng)前景不明的前提下，走利用新能源汽車縮短自主車企與外資車企差距的捷徑，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車業(yè)所謂的彎道超車，只能是自欺欺人。
● 核心技術(shù)缺失 肥水流入外人田
目前，雖然中國(guó)已經(jīng)成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)和最大的新車市場(chǎng)，但不能否認(rèn)的是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)依然大而不強(qiáng)。技術(shù)和匱乏和高端管理人才的缺乏成為制約我國(guó)汽車業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的最大弱項(xiàng)。
今年上半年，一汽大眾、上海通用等大多數(shù)合資汽車企業(yè)完成了預(yù)定的銷量目標(biāo)，而奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌卻銷量慘淡。合資品牌搶占了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大量份額，而國(guó)內(nèi)車企期待“市場(chǎng)換技術(shù)”的想法卻并未實(shí)現(xiàn)，不僅沒有換來核心技術(shù)，反而出讓了大部分的利潤(rùn)。
不但沒有實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的大跨越，反而受制于合資企業(yè)，而且為沖破自主品牌核心技術(shù)困局百般努力，這就是中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。加大自主創(chuàng)新、自主研發(fā)力度，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加速人才培養(yǎng)，已經(jīng)成為汽車業(yè)亟待破解的難題。
小結(jié)：汽業(yè)內(nèi)一直有一個(gè)說法，真正的好車最重要的不是能跑多快，而是多少秒內(nèi)能停下來。中國(guó)汽車業(yè)也已經(jīng)度過了單純追求速度與規(guī)模的初級(jí)發(fā)展階段，如何穩(wěn)扎穩(wěn)打，保證速度發(fā)展之下的健康成長(zhǎng)，才是我國(guó)汽車業(yè)的首要任務(wù)。
