三大豪車合資方式誰(shuí)更有底氣

    說(shuō)到底氣，一般是指氣力或勁頭。如今中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成了中外汽車公司“跑馬圈地”的公共市場(chǎng)，能在這里站穩(wěn)腳跟的，需要的正是底氣。那么，底氣來(lái)自哪里？

    首先肯定是產(chǎn)品和市場(chǎng)，兩個(gè)條件如同“先有雞還是先有蛋”一樣難分先后。不過(guò)市場(chǎng)是任何人也無(wú)法掌控的。中國(guó)市場(chǎng)近十年來(lái)，波峰谷底地翻了幾次，哪次折騰都不是誰(shuí)能控制的。產(chǎn)品則正相反。任何廠家都可以完全確定產(chǎn)品，上什么產(chǎn)品，什么時(shí)候上，盡管之前的調(diào)研、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等等環(huán)節(jié)都缺一不可，但沒有哪個(gè)產(chǎn)品不是人為控制的。奧迪、寶馬、奔馳的產(chǎn)品都毋庸置疑。

    同樣在中國(guó)市場(chǎng)，同樣有好的產(chǎn)品，同樣有中方合作伙伴，奧迪、奔馳、寶馬三家卻情況大相徑庭。真像奔馳的三叉星徽一樣各占了一個(gè)角。僅從銷售渠道的運(yùn)行看，奧迪是雙方協(xié)作，中方主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)；寶馬是外方全面主導(dǎo)，中方失語(yǔ)；奔馳則是中外各行其是，互不相容。

    顯然，目前能保證在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)久發(fā)展的模式恐怕非奧迪與一汽的合作方式莫屬了，它已經(jīng)形成了“鐵打的營(yíng)盤流水的總經(jīng)理”，市場(chǎng)營(yíng)銷和產(chǎn)品投入不因任何一任德方總經(jīng)理的離任而受到影響。借助中國(guó)市場(chǎng)，奧迪成功躋身全球豪華車最強(qiáng)陣營(yíng)中。

    寶馬和奔馳都是外方強(qiáng)勢(shì)，但不一樣的地方在于寶馬的強(qiáng)勢(shì)體現(xiàn)在現(xiàn)任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科的個(gè)人色彩太濃厚了。業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)寶馬在中國(guó)近幾年的業(yè)績(jī)，史登科本人至少占有一半的功勞。可以預(yù)見，一旦史登科離任，下一任是否鎮(zhèn)得住是個(gè)問(wèn)號(hào)。但寶馬的強(qiáng)勢(shì)也包含著弱勢(shì)。其中方合作伙伴華晨汽車幾乎不能與國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的四大之首一汽集團(tuán)相比，也很難與四小之一的北汽相提并論。在國(guó)家強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)振興，行業(yè)重組的傾向中，華晨汽車不能很快進(jìn)入中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)第一第二陣營(yíng)中，只能靠寶馬獨(dú)自打拼?！盎孟搿币幌拢阂坏┤A晨有變，很難說(shuō)寶馬不成為菲亞特之二。

    奔馳顯然沒有寶馬那么強(qiáng)悍。北汽不是華晨，不可能完全聽命于奔馳，奔馳也不是寶馬，有鐵腕人物能掌控大局。事實(shí)是奔馳與中方各守一條渠道，雙方摩擦不斷升級(jí)，甚至“明火執(zhí)仗”。最近渠道整合的問(wèn)題最終由奔馳和北汽共同出面進(jìn)行說(shuō)明，似乎出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

    顯然，奔馳、北汽的未來(lái)都聚焦在此番渠道整合上，雙方心里都在算大賬。北奔銷售利益的受損，將會(huì)影響集團(tuán)十二五大局的整體進(jìn)程。奔馳則會(huì)受制于進(jìn)口車的容量，錯(cuò)失在中國(guó)市場(chǎng)趕超奧迪寶馬的良機(jī)。雙方只能協(xié)商，在分的基礎(chǔ)上謀求合。

    不如此，雙方未來(lái)的發(fā)展都會(huì)“底氣”不足。