FUV難當(dāng)大任 逸致或?qū)⒅氐秆帕κ扛厕H

    8月22日，廣汽豐田逸致上市剛好滿兩個月，這款被廣汽豐田以FUV新概念力推的新車，自售價(jià)公布的一刻起，便引來了諸多爭論。

　　不過爭議歸爭議，從上市首月公布的銷量數(shù)據(jù)來看，逸致7月份的銷量達(dá)到了2293輛。這一數(shù)據(jù)含有多少水分我們尚且不得而知，不過單從賬面上來看是非常漂亮的，因?yàn)榧词故悄壳笆袌鲆呀?jīng)非常成熟的上海大眾途安，每月銷量也基本維持在2000輛上下。

　　雖然逸致早在6月22日就已經(jīng)上市并公布售價(jià)，但直到7月中旬，現(xiàn)車才開始在全國各地經(jīng)銷商陸續(xù)到店。僅半個月的時(shí)間，一款全新車型的銷量就已經(jīng)基本追平這一市場中的老牌車型的銷量，數(shù)據(jù)確實(shí)有些讓人驚嘆。

　　水分是必然的，只是我們不知道這水到底有多深罷了。未來再看看第三、第四個月的銷量，應(yīng)該更能反映真實(shí)的情況。雖然逸致看似取得了一個不錯的開門紅，不過逸致的前景卻并不樂觀，廣汽豐田雅力士的慘敗猶歷歷在目，而第二個雅力士似乎又在漸漸浮出水面……

　　定價(jià)偏高重走雅力士老路

　　雅力士自2008年在國內(nèi)上市，中間于2010年經(jīng)歷了一次改款，卻無法扭轉(zhuǎn)頹勢，每月的銷量基本在2000輛左右徘徊。在受到今年3月日本大地震的影響后，5月銷量更是不足500輛，可謂十分慘淡。

　　雅力士的慘敗，有各方面原因，而定價(jià)偏高當(dāng)是一個主要方面。國內(nèi)的小型車市場競爭是十分激烈的，與雅力士同價(jià)位的小車，有飛度、POLO、嘉年華等，個個都是老牌勁旅，擁有很高的認(rèn)可度，雅力士在他們身上絲毫占不到便宜。而低一級價(jià)位的小車，如MG3、新賽歐、雨燕等則擁有價(jià)格優(yōu)勢，即使目前雅力士有1萬多元的優(yōu)惠，拼價(jià)格也比不過這些小車。此外，雅力士的外形也非常一般，圓滾滾的身材顯得有些臃腫，沒有什么時(shí)尚氣息，在給消費(fèi)者的第一印象上就打了不少折扣。因此，沒有價(jià)格優(yōu)勢的雅力士失敗在所難免。

『雅力士』

　　面對雅力士的前車之鑒，廣汽豐田似乎并不甘心，大有一股知難而上的氣概。據(jù)逸致公布的價(jià)格，14.98萬元的起售價(jià)與途安的價(jià)格完全相同，顯然，逸致的定價(jià)直接就瞄準(zhǔn)了途安、馬自達(dá)5等主流家用MPV。

　　這樣，逸致就又走上了雅力士的老路，將以一個相近的價(jià)格與競爭對手展開肉搏。豐田品牌在國內(nèi)的影響力顯然是不及大眾的，而廣汽豐田的國產(chǎn)品質(zhì)在面對馬自達(dá)的進(jìn)口品質(zhì)時(shí)似乎也有些底氣不足。

　　不過相比雅力士而言，逸致總算還有一副相對時(shí)尚的外觀和較大的內(nèi)部空間，這兩點(diǎn)會直接影響消費(fèi)者看車和用車的感受。若逸致在上市半年或一年后能出現(xiàn)適當(dāng)幅度的優(yōu)惠，日子應(yīng)該會比雅力士稍微好過些。

　　另外，家用MPV市場目前在國內(nèi)還不成熟，這也使逸致不用像雅力士一樣面對眾多競爭對手的壓力。不過，市場不成熟也就意味著潛在消費(fèi)者較少，將成為一款小眾車型，所占市場份額也會很少。這到底是福是禍？日后便知。