孩子，請做好失敗的準備

　  寶駿？沒聽過！我只聽過寶馬！

　　9日，微車老大上汽通用五菱(SGMW)的轉型之作、首款乘用車寶駿630上市。正打算買車的小吳直言沒聽過有這么一個品牌。

　　而這，也正是上汽通用五菱總經理沈陽及其高層們接下來同樣要面對的最大難題。在這個車型最多、競爭最為激烈、自主品牌賴以生存的中級車市場，“初生者”寶駿630將迎來怎樣的命運？

　　只打五菱造 出自凱越平臺不該是賣點

　　寶駿630的上市可謂“千呼萬喚”，經過3年低調研發(fā)，1年的造勢，上海車展亮相，上市日期一拖再拖，正說明SGMW對寶駿的首款車型的重視。

　　然而，寶駿630出自凱越平臺的優(yōu)勢放得越大成功率就越有風險，一直驕傲地宣稱擁有上汽、通用、五菱三方資源的寶駿，打著合資自主的旗號，比本土自主品牌更多優(yōu)質資源的寶駿，如果過于強調血統(tǒng)，都離不開凱越的影子。

　　凱越作為上海通用旗下的血統(tǒng)并不純正的別克車型，因其高性價比成就了其市場位置，但如今市場號召力已江河日下。自英朗上市后，凱越依然改變不了將被別克舍棄的命運。再加上目前終端優(yōu)惠已近3萬元，售價跌入7萬元區(qū)間，出自凱越平臺的寶駿630要靠著凱越的余熱發(fā)揮作用，無異于自取滅亡。

　　在深究寶駿630血統(tǒng)的時候，也暴露出寶駿的悲哀。作為SGMW必須上馬的乘用車項目，技術的瓶頸讓其只能求助于通用，早前還一度盛傳著SGMW用10%的股權換技術的“謠言”，但如果寶駿只是通用老平臺的“消化爐”，寶駿后續(xù)產品的研發(fā)更令人堪憂。

　　1、與自主品牌相比

　　競爭對手：騰翼C30、比亞迪F3、奇瑞E5等

　　優(yōu)勢：大空間、長軸距

　　劣勢：配置不夠豐富、動力表現(xiàn)一般

　　在這些對手中，騰翼C30、比亞迪F3的月銷量都達到了萬輛以上，奇瑞E5剛剛上市就拿下了近5000輛的銷量，這都是寶駿630絕對不可小覷的。

　　相比之下，走“親民”路線的寶駿630雖然很具誠意，但依然敗下陣來。雖然其外形符合多數(shù)工薪階層家庭對汽車的審美，而且它擁有同價位轎車中最大的軸距，內部空間比較寬敞。但遺憾的是，它的尺寸并不突出，而且無論和奇瑞E5、騰翼C30對比，在配置上沒有多少優(yōu)勢。奇瑞E5配置非常豐富，性價比最高，騰翼C30各方面比較均衡，比亞迪F3優(yōu)勢在于低售價。

　　動力上，同樣搭載1.5L的發(fā)動機，寶駿630搭載由上汽通用五菱全新設計開發(fā)的雙頂置凸輪軸自然吸氣發(fā)動機(DOHC)與奇瑞E5和比亞迪F3相差不大，僅有微弱優(yōu)勢。而騰翼C30的1.5L車型比另外三個對手多出了CVT變速器，這也是寶駿630最需要正視的對手。

　　此次從寶駿630所擁有的配置來看，則顯得沒有太大的誠意。它并沒有壓倒對手的充分理由，市場表現(xiàn)恐怕還難以達到月銷萬輛的程度。