孩子，請做好失敗的準(zhǔn)備

　  寶駿？沒聽過！我只聽過寶馬！

　　9日，微車?yán)洗笊掀ㄓ梦辶?SGMW)的轉(zhuǎn)型之作、首款乘用車寶駿630上市。正打算買車的小吳直言沒聽過有這么一個品牌。

　　而這，也正是上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽及其高層們接下來同樣要面對的最大難題。在這個車型最多、競爭最為激烈、自主品牌賴以生存的中級車市場，“初生者”寶駿630將迎來怎樣的命運(yùn)？

　　只打五菱造 出自凱越平臺不該是賣點(diǎn)

　　寶駿630的上市可謂“千呼萬喚”，經(jīng)過3年低調(diào)研發(fā)，1年的造勢，上海車展亮相，上市日期一拖再拖，正說明SGMW對寶駿的首款車型的重視。

　　然而，寶駿630出自凱越平臺的優(yōu)勢放得越大成功率就越有風(fēng)險，一直驕傲地宣稱擁有上汽、通用、五菱三方資源的寶駿，打著合資自主的旗號，比本土自主品牌更多優(yōu)質(zhì)資源的寶駿，如果過于強(qiáng)調(diào)血統(tǒng)，都離不開凱越的影子。

　　凱越作為上海通用旗下的血統(tǒng)并不純正的別克車型，因其高性價比成就了其市場位置，但如今市場號召力已江河日下。自英朗上市后，凱越依然改變不了將被別克舍棄的命運(yùn)。再加上目前終端優(yōu)惠已近3萬元，售價跌入7萬元區(qū)間，出自凱越平臺的寶駿630要靠著凱越的余熱發(fā)揮作用，無異于自取滅亡。

　　在深究寶駿630血統(tǒng)的時候，也暴露出寶駿的悲哀。作為SGMW必須上馬的乘用車項目，技術(shù)的瓶頸讓其只能求助于通用，早前還一度盛傳著SGMW用10%的股權(quán)換技術(shù)的“謠言”，但如果寶駿只是通用老平臺的“消化爐”，寶駿后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)更令人堪憂。

　　1、與自主品牌相比

　　競爭對手：騰翼C30、比亞迪F3、奇瑞E5等

　　優(yōu)勢：大空間、長軸距

　　劣勢：配置不夠豐富、動力表現(xiàn)一般

　　在這些對手中，騰翼C30、比亞迪F3的月銷量都達(dá)到了萬輛以上，奇瑞E5剛剛上市就拿下了近5000輛的銷量，這都是寶駿630絕對不可小覷的。

　　相比之下，走“親民”路線的寶駿630雖然很具誠意，但依然敗下陣來。雖然其外形符合多數(shù)工薪階層家庭對汽車的審美，而且它擁有同價位轎車中最大的軸距，內(nèi)部空間比較寬敞。但遺憾的是，它的尺寸并不突出，而且無論和奇瑞E5、騰翼C30對比，在配置上沒有多少優(yōu)勢。奇瑞E5配置非常豐富，性價比最高，騰翼C30各方面比較均衡，比亞迪F3優(yōu)勢在于低售價。

　　動力上，同樣搭載1.5L的發(fā)動機(jī)，寶駿630搭載由上汽通用五菱全新設(shè)計開發(fā)的雙頂置凸輪軸自然吸氣發(fā)動機(jī)(DOHC)與奇瑞E5和比亞迪F3相差不大，僅有微弱優(yōu)勢。而騰翼C30的1.5L車型比另外三個對手多出了CVT變速器，這也是寶駿630最需要正視的對手。

　　此次從寶駿630所擁有的配置來看，則顯得沒有太大的誠意。它并沒有壓倒對手的充分理由，市場表現(xiàn)恐怕還難以達(dá)到月銷萬輛的程度。