夭命的寶駿&玩火的五菱汽車

    2011年8月9日，成都，在轎車品牌首款車型寶駿630呱呱落地的一剎那，不知道上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)有無真正了解過，此時(shí)五菱汽車人集體內(nèi)心的焦灼和搖擺。

　　對(duì)比6年前，2005年11月18日，柳州，在上汽通用五菱發(fā)布“超越之路”微車戰(zhàn)略時(shí)，沈陽(yáng)應(yīng)該清楚地記得，彼時(shí)五菱汽車人集體內(nèi)心的真正自信和無比強(qiáng)大。

　　這兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)相信都會(huì)是載入五菱汽車歷史的重要時(shí)刻。

　　想當(dāng)年在2005年“超越之路”戰(zhàn)略發(fā)布之后，上汽通用五菱隨即在2006年趕超了老對(duì)手長(zhǎng)安，在此后的2007年、2008年、2009年、2010年，上汽通用五菱均在總體銷量上引領(lǐng)了整個(gè)微車市場(chǎng)。

　　對(duì)比之下，由于本身進(jìn)入的是一個(gè)陌生的轎車行業(yè)，巨大的資金要求和人才、技術(shù)儲(chǔ)備使得這個(gè)微車之王面臨從未有過的壓力。在今年上半年自主品牌出現(xiàn)了大幅下滑的不利局面下，寶駿630此刻的入市，使得寶駿的前途更顯得命途多舛。

　　對(duì)絕大多數(shù)自主品牌企業(yè)來說，第一款轎車由于種種原因，包括資金、技術(shù)、人才、經(jīng)銷商資源等各方面緣由，大多夭命。我不想一一枚舉，但是無論從迄今哪個(gè)轉(zhuǎn)型做轎車的企業(yè)來看，幾乎無人能逃出這一命理法則。

　　對(duì)寶駿630來說，雖然扯著“國(guó)際品質(zhì)親民車”、“可靠的伙伴”的虎皮，但是在今天合資企業(yè)價(jià)格全面下挫到10萬(wàn)元以下的白熱化競(jìng)爭(zhēng)格局下，加上幾乎所有合資企業(yè)在二、三線市場(chǎng)的全面滲透下，實(shí)際上此刻轉(zhuǎn)型進(jìn)入轎車領(lǐng)域，五菱早已錯(cuò)失了最佳時(shí)機(jī)。

　　若是再往深處分析，6.28萬(wàn)-7.38萬(wàn)元的價(jià)格，對(duì)日益成熟的二、三線市場(chǎng)來說，消費(fèi)者會(huì)心甘情愿地去買一款從未聽說過的轎車嗎？這個(gè)價(jià)格區(qū)間，本是奇瑞、吉利、比亞迪、江淮、長(zhǎng)城等幾大自主品牌轎車的名牌企業(yè)的賴以生存的區(qū)域，再來一個(gè)差異化并不大的寶駿汽車，這能產(chǎn)生多大的市場(chǎng)沖擊力？

　　我很悲觀，不知道寶駿全國(guó)招聘的150家首批經(jīng)銷商到底招募了多少，我也不知道這些大多和五菱浴血一輩子的原微車經(jīng)銷商真實(shí)想法是什么，我更不知道年銷量已經(jīng)高達(dá)123萬(wàn)輛之多的五菱微車為何要做轎車？但是，我只知道，在天時(shí)、地利、人和諸多因素均不利的新形勢(shì)下，五菱此刻轉(zhuǎn)型做寶駿無異于游走鋼絲，甚至玩火自焚。

　　我一直弄不明白，為何中國(guó)的汽車企業(yè)不能專攻于某一細(xì)分市場(chǎng)，為何明知山有虎偏向虎山行？在五菱專攻轎車之前，包括昌河、江鈴、長(zhǎng)安、哈飛、江淮等，幾乎所有的商用車企業(yè)全部都轉(zhuǎn)型全面攻向轎車市場(chǎng)，然而，大多自己在丈二和尚摸不著頭腦之前，企業(yè)的轎車板塊實(shí)際上早已瀕臨退出的邊緣。

　　損失不僅僅如此，在這些企業(yè)全面專攻轎車市場(chǎng)時(shí)，自己本身所擅長(zhǎng)的商用車市場(chǎng)卻悄悄地流失了不少份額。我們可以如數(shù)家珍般將幾大失敗案例一股腦地傾倒出來，譬如昌河、江鈴、長(zhǎng)安、哈飛等，這幾大無論微車巨頭或是輕卡巨頭，在將最核心的人才、資金、技術(shù)各方面資源全面注入風(fēng)險(xiǎn)頗高的轎車板塊時(shí)，卻一不小心將自己的固有江山拱手相讓！

　　翻翻銷售數(shù)據(jù)便知，上汽通用五菱微車業(yè)務(wù)眼下正在醞釀一場(chǎng)從未有過的危機(jī)。2009年、2010年五菱連續(xù)兩年出現(xiàn)銷量增長(zhǎng)下滑，尤其和長(zhǎng)安等幾大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，五菱的微車冠軍很有可能在不久的將來徹底丟失。

　　從最新的2010年銷售數(shù)據(jù)來看，2010年，長(zhǎng)安集團(tuán)微車銷量達(dá)到114.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.08%。其中長(zhǎng)安汽車旗下微車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了85.33萬(wàn)輛的銷量，同比增幅更是高達(dá)26.38%。對(duì)于五菱，上汽通用五菱2010年完成123.45萬(wàn)輛微車的銷量，同比僅增長(zhǎng)16%，略低于長(zhǎng)安整個(gè)集團(tuán)微車增幅，若是和長(zhǎng)安微車相比，這種增幅的下滑趨勢(shì)則更讓自己不寒而栗！

　　除了自身增長(zhǎng)乏力外，更大的潛在危機(jī)還在衍生。

　　除了躲在一旁偷笑的長(zhǎng)安微車希冀著將微車?yán)洗蟮奈恢脫尰厝ネ?，還有大批新入市的奇瑞、廣汽、北汽、海馬等微車新軍正在虎視眈眈。

　　我并非對(duì)五菱無信心，只是對(duì)此刻信心滿滿的上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)來說，這番肺腑之言相信能引起警惕，此次五菱轉(zhuǎn)攻轎車風(fēng)險(xiǎn)極高，一旦失利，城門失火，殃及池魚。

　　不管怎樣，我還是先祝福寶駿吧！