夭命的寶駿&玩火的五菱汽車

    2011年8月9日，成都，在轎車品牌首款車型寶駿630呱呱落地的一剎那，不知道上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽有無真正了解過，此時五菱汽車人集體內心的焦灼和搖擺。

　　對比6年前，2005年11月18日，柳州，在上汽通用五菱發(fā)布“超越之路”微車戰(zhàn)略時，沈陽應該清楚地記得，彼時五菱汽車人集體內心的真正自信和無比強大。

　　這兩個時間點相信都會是載入五菱汽車歷史的重要時刻。

　　想當年在2005年“超越之路”戰(zhàn)略發(fā)布之后，上汽通用五菱隨即在2006年趕超了老對手長安，在此后的2007年、2008年、2009年、2010年，上汽通用五菱均在總體銷量上引領了整個微車市場。

　　對比之下，由于本身進入的是一個陌生的轎車行業(yè)，巨大的資金要求和人才、技術儲備使得這個微車之王面臨從未有過的壓力。在今年上半年自主品牌出現(xiàn)了大幅下滑的不利局面下，寶駿630此刻的入市，使得寶駿的前途更顯得命途多舛。

　　對絕大多數(shù)自主品牌企業(yè)來說，第一款轎車由于種種原因，包括資金、技術、人才、經(jīng)銷商資源等各方面緣由，大多夭命。我不想一一枚舉，但是無論從迄今哪個轉型做轎車的企業(yè)來看，幾乎無人能逃出這一命理法則。

　　對寶駿630來說，雖然扯著“國際品質親民車”、“可靠的伙伴”的虎皮，但是在今天合資企業(yè)價格全面下挫到10萬元以下的白熱化競爭格局下，加上幾乎所有合資企業(yè)在二、三線市場的全面滲透下，實際上此刻轉型進入轎車領域，五菱早已錯失了最佳時機。

　　若是再往深處分析，6.28萬-7.38萬元的價格，對日益成熟的二、三線市場來說，消費者會心甘情愿地去買一款從未聽說過的轎車嗎？這個價格區(qū)間，本是奇瑞、吉利、比亞迪、江淮、長城等幾大自主品牌轎車的名牌企業(yè)的賴以生存的區(qū)域，再來一個差異化并不大的寶駿汽車，這能產生多大的市場沖擊力？

　　我很悲觀，不知道寶駿全國招聘的150家首批經(jīng)銷商到底招募了多少，我也不知道這些大多和五菱浴血一輩子的原微車經(jīng)銷商真實想法是什么，我更不知道年銷量已經(jīng)高達123萬輛之多的五菱微車為何要做轎車？但是，我只知道，在天時、地利、人和諸多因素均不利的新形勢下，五菱此刻轉型做寶駿無異于游走鋼絲，甚至玩火自焚。

　　我一直弄不明白，為何中國的汽車企業(yè)不能專攻于某一細分市場，為何明知山有虎偏向虎山行？在五菱專攻轎車之前，包括昌河、江鈴、長安、哈飛、江淮等，幾乎所有的商用車企業(yè)全部都轉型全面攻向轎車市場，然而，大多自己在丈二和尚摸不著頭腦之前，企業(yè)的轎車板塊實際上早已瀕臨退出的邊緣。

　　損失不僅僅如此，在這些企業(yè)全面專攻轎車市場時，自己本身所擅長的商用車市場卻悄悄地流失了不少份額。我們可以如數(shù)家珍般將幾大失敗案例一股腦地傾倒出來，譬如昌河、江鈴、長安、哈飛等，這幾大無論微車巨頭或是輕卡巨頭，在將最核心的人才、資金、技術各方面資源全面注入風險頗高的轎車板塊時，卻一不小心將自己的固有江山拱手相讓！

　　翻翻銷售數(shù)據(jù)便知，上汽通用五菱微車業(yè)務眼下正在醞釀一場從未有過的危機。2009年、2010年五菱連續(xù)兩年出現(xiàn)銷量增長下滑，尤其和長安等幾大競爭對手相比，五菱的微車冠軍很有可能在不久的將來徹底丟失。

　　從最新的2010年銷售數(shù)據(jù)來看，2010年，長安集團微車銷量達到114.73萬輛，同比增長19.08%。其中長安汽車旗下微車產品實現(xiàn)了85.33萬輛的銷量，同比增幅更是高達26.38%。對于五菱，上汽通用五菱2010年完成123.45萬輛微車的銷量，同比僅增長16%，略低于長安整個集團微車增幅，若是和長安微車相比，這種增幅的下滑趨勢則更讓自己不寒而栗！

　　除了自身增長乏力外，更大的潛在危機還在衍生。

　　除了躲在一旁偷笑的長安微車希冀著將微車老大的位置搶回去外，還有大批新入市的奇瑞、廣汽、北汽、海馬等微車新軍正在虎視眈眈。

　　我并非對五菱無信心，只是對此刻信心滿滿的上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽來說，這番肺腑之言相信能引起警惕，此次五菱轉攻轎車風險極高，一旦失利，城門失火，殃及池魚。

　　不管怎樣，我還是先祝福寶駿吧！