中高級(jí)車(chē)市遭遇“七年之癢”

    中高級(jí)車(chē)向來(lái)是國(guó)內(nèi)車(chē)市利潤(rùn)最為豐厚的細(xì)分市場(chǎng)。以2003年廣本雅閣低價(jià)上市，使國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市進(jìn)入新的價(jià)格與競(jìng)爭(zhēng)格局為起點(diǎn)，中高級(jí)車(chē)市在中國(guó)經(jīng)歷了7年多的高速發(fā)展期。曾幾何時(shí)，一款中高級(jí)暢銷(xiāo)車(chē)型的月銷(xiāo)量，就等于一個(gè)銷(xiāo)量排名第十名車(chē)企的單月總銷(xiāo)量。然而，進(jìn)入2011年后，中高級(jí)車(chē)市發(fā)生了7年來(lái)罕見(jiàn)的銷(xiāo)量大滑坡，可以說(shuō)是遇到了“七年之癢”。

　　中高級(jí)車(chē)遭遇“滑鐵盧”

　　在中國(guó)車(chē)市有句俗話：“得中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)者得天下”。在中國(guó)車(chē)市，作為提升企業(yè)品牌形象和利潤(rùn)主要來(lái)源的車(chē)型，很多企業(yè)都把中高級(jí)車(chē)作為拳頭產(chǎn)品來(lái)營(yíng)銷(xiāo)。中高級(jí)車(chē)賣(mài)好了，就會(huì)帶動(dòng)其他車(chē)型的銷(xiāo)售，典型的案例就是廣汽本田。憑借著“與世界同步”的概念和直降4萬(wàn)元的勇氣，當(dāng)初老款雅閣曾經(jīng)加價(jià)數(shù)萬(wàn)元仍一車(chē)難求，成為中國(guó)車(chē)市“風(fēng)向標(biāo)”式的車(chē)型。之后，廣汽本田又相繼引進(jìn)了飛度、奧德賽等車(chē)型，也都因雅閣在品牌方面的成功而獲益頗豐。

　　此后中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展壯大?！叭障等堋毖砰w、凱美瑞和天籟如日中天，其銷(xiāo)量曾經(jīng)一直保持每月逾萬(wàn)輛的水平。領(lǐng)馭、新君越和新君威等車(chē)型也都表現(xiàn)出色，中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)成為競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，一些新進(jìn)入市場(chǎng)的車(chē)型紛紛打起了“運(yùn)動(dòng)牌”，比如東風(fēng)本田思鉑睿、一汽馬自達(dá)睿翼等。

　　然而，在進(jìn)入2011年以后，中高級(jí)車(chē)市卻是出人意料地遭遇了“滑鐵盧”。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，市場(chǎng)上主流的8款中高級(jí)車(chē)型總體銷(xiāo)量增速顯著放緩，其平均增速僅有2.3%。其中，雅閣銷(xiāo)量同比下滑，凱美瑞則由去年的低增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為顯著下滑12.8%，新天籟和帕薩特的銷(xiāo)量也分別僅有7.4%和4.9%的同比增長(zhǎng)。新君越和馬自達(dá)6的增勢(shì)相對(duì)較高，分別同比增長(zhǎng) 23.5%和38.8%。新君威也扭轉(zhuǎn)去年的下滑勢(shì)頭，轉(zhuǎn)而增長(zhǎng)3.4%。而即將改款的邁騰銷(xiāo)量則同比下滑27.0%。

　　上攻下壓 中高級(jí)車(chē)市腹背受敵

　　相比較其它細(xì)分市場(chǎng)的走勢(shì)，2011年上半年中高級(jí)車(chē)市的銷(xiāo)量成績(jī)可以說(shuō)是跑輸大盤(pán)。其整體的低迷不禁讓人們發(fā)問(wèn)，中高級(jí)車(chē)到底怎么了？

　　其實(shí)，今年以來(lái)，中高級(jí)車(chē)市的低迷走勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化是關(guān)鍵因素。首先，由于此前小排量車(chē)型購(gòu)置稅減征的政策，讓A級(jí)車(chē)即中級(jí)車(chē)型成為最大的獲益者。中級(jí)車(chē)市銷(xiāo)量明顯上揚(yáng)，這一趨勢(shì)在今年或多或少延續(xù)了下來(lái)。此外，近年來(lái)上市的大多數(shù)中級(jí)車(chē)型大多加長(zhǎng)車(chē)身及軸距尺寸，并以此為賣(mài)點(diǎn)進(jìn)行宣傳，比如某中級(jí)車(chē)型就直接宣傳自己是“B級(jí)車(chē)的享受，A級(jí)車(chē)的價(jià)格”。在這種情況下，中高級(jí)車(chē)型受到中級(jí)車(chē)上攻的壓力可想而知。

　　而除了A級(jí)車(chē)的“上攻”，豪華車(chē)的“下壓”也是中高級(jí)車(chē)節(jié)節(jié)退敗的一大因素。為了盡快搶占市場(chǎng)份額，眾多入門(mén)級(jí)豪華車(chē)集體下探搶食中高級(jí)車(chē)蛋糕。比如國(guó)產(chǎn)全新奧迪A4L先行上市的2.0TFSI價(jià)格僅29.88萬(wàn)元起售，首次突破30萬(wàn)元的豪車(chē)底線；奔馳C180的市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻更是降低至26萬(wàn)元以內(nèi)，寶馬318i的實(shí)際成交價(jià)同樣進(jìn)入了20萬(wàn)元俱樂(lè)部。這一切明顯看出，隨著豪華品牌車(chē)型價(jià)格不斷下探，用中高級(jí)車(chē)的錢(qián)買(mǎi)一輛豪華品牌車(chē)型并不是什么難事。