兩碗豆?jié){模式貽害中國(guó)汽車業(yè)

    車企的投資慣性將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能大于需。

    在行業(yè)高速增長(zhǎng)的背景下，出現(xiàn)的以產(chǎn)業(yè)投資為力量，產(chǎn)能擴(kuò)張為目的的發(fā)展模式，就是投資型發(fā)展模式。

    前段時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)流行一個(gè)段子叫“等俺有了錢”，其中有以下幾句話：

    “等俺有了錢，喝豆?jié){吃油條，想沾白糖沾白糖，想沾紅糖沾紅糖，豆?jié){買兩碗，喝一碗倒一碗，好煙一次點(diǎn)兩根，抽一根，扔一根，飯菜一次叫兩桌，吃一桌，掀一桌。”

    “等俺有錢了，俺也開好車，想開四輪開四輪，想開手扶開手扶。出門一次開兩輛，坐一輛，跟一輛?！?

    雖然是一個(gè)笑話，但是仔細(xì)想想這個(gè)笑話卻是我們汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的一個(gè)真實(shí)寫照。汽車企業(yè)近幾年是贏利豐厚，2008年汽車企業(yè)的利潤(rùn)率在5%～20%的范圍，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)的平均利潤(rùn)率都超過(guò)了15%，甚至一些汽車企業(yè)還體驗(yàn)了一回加價(jià)提車的好事。賺錢之后，當(dāng)然是投資了?！坝辛隋X建新廠”，我把這種投資型發(fā)展模式戲稱為“兩碗豆?jié){發(fā)展模式”。

    2011年3月8日，重慶市市長(zhǎng)黃奇帆拍案而起，怒批一些國(guó)企的“兩碗豆?jié){規(guī)劃”：

    “老總?cè)绻h飄然，以為自己變成省委書記、省長(zhǎng)的座上賓，一昏了頭，到處布局，同時(shí)開工，幾乎就是兩三百萬(wàn)輛的規(guī)模，他們過(guò)去20年也就搞了200萬(wàn)輛，今后5年就要突然增加200多萬(wàn)，都瘋了，昏了頭了。”

    汽車產(chǎn)業(yè)近5年都是處在高速增長(zhǎng)期，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)年初的統(tǒng)計(jì)，2010年全行業(yè)的乘用車生產(chǎn)能力大概是1400萬(wàn)輛，而最后的實(shí)際產(chǎn)量和銷量均超過(guò)1370萬(wàn)輛，同時(shí)很多乘用汽車企業(yè)都有一個(gè)未來(lái)五年產(chǎn)量翻倍的宏偉投資計(jì)劃。這種在行業(yè)高速增長(zhǎng)的背景下，出現(xiàn)的以產(chǎn)業(yè)投資為力量，產(chǎn)能擴(kuò)張為目的的發(fā)展模式，就是投資型發(fā)展模式。投資型發(fā)展模式具有四大特征。

    第一個(gè)特征，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速。很多車企的產(chǎn)能提高并不是基于對(duì)落后技術(shù)的改進(jìn)和新產(chǎn)品的規(guī)劃之上，而是基于現(xiàn)有產(chǎn)品或現(xiàn)有技術(shù)之上的產(chǎn)能翻番。

    第二個(gè)特征，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在如何滿足市場(chǎng)對(duì)數(shù)量的需求，而不是對(duì)技術(shù)的需求。這幾年我們看到了很多在世界汽車產(chǎn)業(yè)絕無(wú)僅有的現(xiàn)象，比如一個(gè)基本車型可以熱銷20年，經(jīng)久不衰，即使過(guò)幾年出了改進(jìn)型，基本也只是在外觀和內(nèi)飾上做些改變，真正的技術(shù)含量提升很少。

    第三個(gè)特征，零配件質(zhì)量被廣泛忽視。在汽車行業(yè)有些比較通用的汽車配件，也出現(xiàn)非常“通用”的使用質(zhì)量問(wèn)題，甚至有些問(wèn)題跨越了供應(yīng)商和地域。

    第四個(gè)特征，汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)落后。美國(guó)的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)非常成熟，美國(guó)汽車制造環(huán)節(jié)的利潤(rùn)大約占到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的20%，而在之前的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)和之后的售后服務(wù)環(huán)節(jié)的利潤(rùn)占到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的80%。以設(shè)計(jì)和服務(wù)為主的利潤(rùn)分布其實(shí)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟的重要標(biāo)志。

    過(guò)去五年的高增長(zhǎng)給我們的汽車產(chǎn)業(yè)留下了美好的記憶，然而這種增長(zhǎng)趨勢(shì)卻在迅速變緩，2009年乘用車銷售數(shù)量增長(zhǎng)53%，2010年銷售量增長(zhǎng)下降為33%，2011年增長(zhǎng)率在幾次下調(diào)后目前預(yù)計(jì)會(huì)在15%左右。雖然在2010年產(chǎn)能基本平衡，但是這里有兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)問(wèn)題是目前汽車企業(yè)實(shí)際產(chǎn)能不一，雖然上汽集團(tuán)的實(shí)際產(chǎn)能超過(guò)了設(shè)計(jì)產(chǎn)能的100%，但更多汽車企業(yè)的產(chǎn)能都不足90%，大部分汽車企業(yè)已經(jīng)處于吃不飽的狀況。

    另一個(gè)問(wèn)題是車企的投資慣性將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致行業(yè)性產(chǎn)能大于需求的情況。在這種情況下，如果汽車企業(yè)還是按原來(lái)的習(xí)慣，進(jìn)行簡(jiǎn)單的投資建廠，通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)能的方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張，必將導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)的供需出現(xiàn)嚴(yán)重的不平衡。