自主品牌能否生存比汽車保有量更重要

從全球銷量第一到保有量世界第二，中國(guó)汽車業(yè)值得驕傲的地方越來(lái)越多。當(dāng)眾多消費(fèi)者在一款款綽約多姿、光鮮閃亮的新車面前流連忘返、難以取舍之際，有危言聳聽(tīng)者稱：國(guó)內(nèi)自主品牌汽車正遭遇“生死劫”。

保有量世界第二確實(shí)不是嘩眾取寵，蓋世汽車網(wǎng)日前公布：目前全球處于使用狀態(tài)的各種汽車總保有量已突破10億輛。美國(guó)是目前最大的汽車擁有國(guó)，其汽車注冊(cè)量達(dá)2.4億輛；中國(guó)次之，汽車擁有量為7800萬(wàn)輛；日本的汽車擁有量為7400萬(wàn)輛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，去年全球汽車平均擁有量為1:6.75，即每6.75個(gè)人擁有1輛汽車，其中在美國(guó)這個(gè)比例是1:1.3，而在中國(guó)，比例為1:17.2。

比起幾乎人均一輛汽車的美國(guó)，17個(gè)人才擁有一輛汽車的中國(guó)，汽車市場(chǎng)的潛力似乎依舊很大。雖然眾多有車一族已被堵車、停車、油價(jià)等搞得煩不勝煩，但想買車的人依然熱情不減。

唯一讓人難堪的是，當(dāng)初國(guó)外品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)打著的是“用技術(shù)換市場(chǎng)”的旗號(hào)，但20多年過(guò)去了，市場(chǎng)是被占領(lǐng)了，但技術(shù)對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，卻依然是“空中樓閣”。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：今年1至7月，自主品牌轎車共銷售170.62萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的30.04%，同比下降0.97%。去年自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率為33%，今年降到32.2%。市場(chǎng)占有率降到近年來(lái)的最低水平。

吉利當(dāng)年造第一款車時(shí)，是拆開(kāi)董事長(zhǎng)李書(shū)福的奔馳和另一位副總的紅旗。而奇瑞剛生產(chǎn)出第一款車時(shí)，大眾汽車就買了一批奇瑞車送到德國(guó)進(jìn)行研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有部分零部件與一汽大眾生產(chǎn)的捷達(dá)可通用。

多年之后，自主品牌盡管已走出“低質(zhì)低價(jià)”的陰影，卻始終沒(méi)能擁有全球領(lǐng)先的核心技術(shù)。真正能體現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)風(fēng)采的“中國(guó)制造”汽車，還依然在遠(yuǎn)方向我們招手。

此刻，面對(duì)銷量的大幅下挫，正在遭遇“生死劫”的自主品牌能否“大難不死”、鳳凰涅槃，這似乎比銷量的全球第一、保有量的世界第二更有價(jià)值。