下半年國內(nèi)車市向左走向右走？

　2011年上半年早已過半，每年7-8月份為車企集中報道半年報之時，筆者找遍了整個互聯(lián)網(wǎng)，費了九牛二虎之力，僅找到了幾家車企的半年報數(shù)據(jù)。為什么今年的車市這么反常？想必是銷售的數(shù)據(jù)不盡人意所致，汽車行業(yè)的銷售數(shù)據(jù)往往都是報喜不報憂。中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)報道顯示，汽車行業(yè)今年上半年增速大幅回落，上半年我國汽車產(chǎn)銷915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%，比2010年增速的32%回落約29%。為此國內(nèi)車市正式由高速增長期步入到了平穩(wěn)發(fā)展期。

　　汽車市場需求兩極分化

　　國內(nèi)車市近年的兩極分化發(fā)展趨勢十分明顯，中高端轎車和豪華轎車一直供不應(yīng)求，增幅驚人，另一方面，隨著二、三線市場的高速發(fā)展，小車銷量也在飆升。此外，從產(chǎn)品規(guī)劃看，小車無論從性能還是配置上，高端化趨勢很明顯，裝備完全比肩中級轎車甚至中高級轎車，與此同時，中高級轎車不斷推出低排量低配置版本，價格下探，吸引低一級別的消費者。在兩端的擠壓下，以前一直是絕對主力的中級轎車市場開始萎縮，份額迅速下降。從今年已經(jīng)上市和計劃上市的新車來看，仍然集中在上下兩端，中級轎車屈指可數(shù)，由此來說，車市的兩極化趨勢將進(jìn)一步加劇。

　　價格下探已成必然

　　合資品牌自主化，在國內(nèi)汽車市場已屢見不鮮，借助政策優(yōu)勢紛紛生產(chǎn)小排量車。另外，國內(nèi)投資建廠企業(yè)迅猛擴(kuò)張，國產(chǎn)化率的提高，意味著產(chǎn)品價格的下調(diào)，品牌價格的下滑無疑加重了市場的競爭，再就是自主品牌上游擴(kuò)展，紛紛生產(chǎn)中高檔車，處于地域優(yōu)勢的自主品牌，產(chǎn)品在性價比上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資品牌，那么市場競爭就不會停止，只要競爭不停止，那么車型價格下滑是其取得有利競爭的唯一法則。

　　下半年車市不容樂觀

　　今年上半年已過，汽車企業(yè)并未交出滿意的其中考試成績單，反而庫存的不斷增加讓經(jīng)銷商倍感壓力，4-6月份車市連續(xù)出現(xiàn)銷售下滑趨勢，雖然說6-7月份為車市的銷售淡季，下滑為正常現(xiàn)象，但從市場需求來看，車市能否在金九銀十迎來轉(zhuǎn)折點，專家觀點同樣處于分歧狀態(tài)。對此，不少人士開始擔(dān)憂起下半年車市來，而且，已有不少權(quán)威機(jī)構(gòu)和車企都調(diào)低了年初的預(yù)計，謹(jǐn)慎對待下半年車市。

　　另外，油價維持在較高的水平上，對汽車消費有抑制作用。再就是，國內(nèi)通脹壓力持續(xù)高漲，連創(chuàng)新高，對消費者的影響較大，推遲購車或許成為大多數(shù)消費者的首選。

　　下半年政策是抬是壓？

　　今年車市持續(xù)多月增速放緩，與政策的變化密不可分。年初北京限購令的出臺不但瞬間讓北京車市降到了“冰點”，還連鎖作用全國，各大城市都表現(xiàn)得如驚弓之鳥，車市搖擺不定。

　　針對下半年國家和地方政策如何？貝葉思認(rèn)為，雖然國內(nèi)車市銷售持續(xù)升溫，但并不代表市場一直處于良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)，政策的退出，城市的限購政策等出臺，無疑都是在讓過熱的車市降降溫，避免出現(xiàn)過度增長局面，相信下半年車市將在國家綜合調(diào)整下趨于平緩，大跌大漲的趨勢或許不會出現(xiàn)。