曾幾何時的加價代表車型凱美瑞，如今的售價讓你聽了都不禁要感嘆，降幅5萬，是不是會有所感觸。而這確實是終端市場存在的價格。且不說現(xiàn)在中高端市場的競爭有如何的激烈，單是從這一款車型的價格的起落來講，你都得問上句，中國車市的售價到底有譜沒譜啊。
確實如此，加價的時候，老百姓買車還得像伺候爺一樣的拿著銀子等車，花著錢還得看人家是不是有貨要賣給你；而降價的時候，同樣走勢迅猛，讓你看不清這車究竟能值多少錢。雖說比不上近日里暴跌的國際金價，一天跌上個6%，讓投資者感覺心驚肉跳，卻也能夠給你跌得心理沒底的感受。
每每新車上市，定價往往會成為決定一款車型成敗的關(guān)鍵，廠家賣力的分析競爭車型的售價策略，又要考慮到生產(chǎn)成本及與自家不同產(chǎn)品的價格差異，為日后的降價留有足夠的空間，也要照顧到避免終端市場的兄弟之爭。而后才小心謹(jǐn)慎的做出決定。高了，通常不會被看好，而后便是匆匆救市，降價以縮小與對手的差距；低了，自然是受歡迎，但車子本身的品質(zhì)則會被質(zhì)疑。不過，無論是高了還是低了，對于多數(shù)車型來說降價都是不變的硬道理。
大眾系成為加價車型的新門派
而對于加價的車型卻得另當(dāng)別論，從國內(nèi)車市加價先行者雅閣開始，饑餓營銷逐漸成為一種模式，不斷地在熱銷車型中上演，如CR-V、奧迪Q5、途觀、高爾夫6等，從七八萬到幾千塊錢不等的加價費就成為車主提車的門檻，盡管是“一個愿打一個愿挨”的事情，但這加價費用的多少無疑是讓人窩火的事情，畢竟沒有法規(guī)約束，更沒有法律保護(hù)到買單人的利益。因此，即便是交了，心里同樣不爽。
現(xiàn)在看來，最初要加價七八萬才能提到車的車型依舊是逃不過大跌價的命運。再拿雅閣舉例，現(xiàn)在的售價動輒跌個2-3萬，同樣的一款車，當(dāng)初的香餑餑如今也淪落到跌價救市，這就是市場。那我們不禁要問了，這前后近10萬元的差價，對于車型來講，究竟變化了什么呢，一款二十萬左右的車型，價格來回浮動過半，輕而易舉的變化個50%，到底還有多少價值可言？而對于廠家來說，這款車究竟有多少利潤可挖？
激烈的競爭讓中高級車失去加價的資本
改款時廠家通常會拿“增配不增價”說事，但傻子都知道無利不起早的道理，配置增加了，價格不變，而且在銷售的過程中又要經(jīng)歷輪番的跌價，那究竟是怎樣的變化支撐起利潤的呢，這價格的變化真是讓人看不懂。
買車時企盼車型的價格大跌，不到心理預(yù)期總是不肯出手，而買到了車子，才會更為理性的考慮一下價格浮動的個中道理，不禁又會發(fā)覺，這其中貓膩不少。這或許就是多數(shù)購車者的心態(tài)寫照。而現(xiàn)實中，更多的人仍舊會沿襲這樣的軌跡成為車主，無奈的做個吃黃連的啞巴，沒有話語權(quán)，也沒有保護(hù)機(jī)制的庇護(hù)，只能在車價波動自如的狀態(tài)下做出自己的選擇。如果說任由加價是種“行政不作為”，那自如降價是不是就能完全歸咎到市場操控呢？
車價，也是個傷不起。
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