最近，關(guān)于豐田的討論又熱了起來，歸結(jié)一點(diǎn)，就是豐田汽車世界第一的位置被通用又超了過去。
據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，2011年上半年豐田全球銷量為370萬輛，與去年同期相比下降了11%（其中，由于深受3月日本大地震及海嘯的影響，導(dǎo)致4月至6月期間生產(chǎn)中斷，進(jìn)而導(dǎo)致銷售下降62%）。
同期，通用集團(tuán)共銷售汽車450萬輛，大幅領(lǐng)先于大眾集團(tuán)的413萬輛和豐田集團(tuán)的370萬輛，坐上世界最大汽車生產(chǎn)廠商頭把交椅。
因此，許多人士開始紛紛預(yù)期，豐田時(shí)代一去不復(fù)返了，豐田隕落已經(jīng)是必然的了。
對(duì)此，我保留一些不同的觀點(diǎn)。
豐田汽車這次的銷量下滑，基本是外力與環(huán)境使然，而非內(nèi)部危機(jī)所致。
日本大地震直接導(dǎo)致了豐田汽車產(chǎn)銷量的下降。據(jù)有分析預(yù)測(cè)，3月日本大地震導(dǎo)致豐田汽車從4月開始的生產(chǎn)中斷情況，一直持續(xù)了數(shù)月，僅僅這一次的影響就導(dǎo)致銷售下降了62%。
從長期來看，日本大地震對(duì)于豐田汽車的影響，并不會(huì)在短短數(shù)月內(nèi)就能夠完全消除，最起碼在2011年都會(huì)在調(diào)整之中。
同時(shí)，豐田汽車這次的銷量下滑，還是一個(gè)多項(xiàng)因素疊加的過程。比如，日本大地震發(fā)生的時(shí)間是恰恰在豐田美國召回事件的影響還沒有徹底消除的時(shí)候。后來的結(jié)果證明，美國有關(guān)機(jī)構(gòu)所給出的最后調(diào)查結(jié)果，豐田召回事件就是一樁冤案，即使有問題，也不像是美國有關(guān)部門渲染的那樣嚴(yán)重。
這種打擊的影響剛剛被消除的時(shí)候，日本大地震就發(fā)生了。盡管豐田內(nèi)部的產(chǎn)品質(zhì)量以及技術(shù)、管理都沒有發(fā)生什么問題，連續(xù)的兩樁惡性事件，給外界與市場(chǎng)的印象是不好看的。
第三個(gè)影響豐田事件的是，豐田汽車的市場(chǎng)重心在美國市場(chǎng)，當(dāng)美國市場(chǎng)由于遭受經(jīng)濟(jì)危機(jī)受到重創(chuàng)時(shí)，豐田不能像大眾、通用那樣依靠中國市場(chǎng)得以度過危機(jī)。最近若干年，豐田雖然對(duì)中國市場(chǎng)有更多的重視，但是與大眾、通用相比較，力度還是要有一定的差距。
而豐田中國囿于體制上的原因，對(duì)于豐田在中國的市場(chǎng)發(fā)展策略又很難起到協(xié)調(diào)、平衡，甚至領(lǐng)導(dǎo)的作用。但是大眾中國的活躍程度，甚至超越一汽大眾、上海大眾。
通用則由于只有一家上海通用的合資公司，其合作的程度就比豐田來得緊密和有效率。（五菱公司由于只生產(chǎn)微客，在整個(gè)通用的戰(zhàn)略中的作用還不凸顯，而且五菱的大股東是上海汽車）。
第四個(gè)影響到豐田汽車市場(chǎng)表現(xiàn)的是豐田章男的上任。豐田章男擔(dān)任豐田汽車的領(lǐng)導(dǎo)者后，必然會(huì)對(duì)豐田汽車的全球戰(zhàn)略重新作出部署和調(diào)整，但是這種部署和調(diào)整卻因?yàn)榈卣鹋c召回事件，增加了更多戰(zhàn)略的不穩(wěn)定，以及管理上的空擋。
這種戰(zhàn)略的不穩(wěn)定就使得豐田汽車的整體發(fā)展方向不明確，前進(jìn)的動(dòng)力也不得不緩慢下來，調(diào)整的周期延長。
比如，豐田章男提出新的全球戰(zhàn)略構(gòu)想，特別是加大對(duì)于中國市場(chǎng)的傾斜，都由于大地震幾乎被徹底抵消掉了。
豐田汽車的任務(wù)不是調(diào)整，而是抗災(zāi)。戰(zhàn)略的調(diào)整剛有雛形，卻不得不暫時(shí)束之高閣。
第五，豐田精益生產(chǎn)方式的精益瓶頸。比如，成本降低策略。豐田是特別注重成本的節(jié)省，但是在特定技術(shù)條件下，成本的降低有其最大的限度，成本不可能無止境降低下去，如果一味降低，那么有可能增加質(zhì)量管理的風(fēng)險(xiǎn)。
要將成本繼續(xù)降低，必須使用新的技術(shù)，在新的技術(shù)條件下，才能繼續(xù)降低成本。但是，頻繁使用新的技術(shù)，就有新技術(shù)的使用安全與檢驗(yàn)問題。特別是電子技術(shù)，其雖然增加了汽車的舒適性、安全性等，但是也必須有市場(chǎng)的一個(gè)使用實(shí)驗(yàn)階段，這個(gè)并不是豐田一家企業(yè)的問題，而是所有才有新技術(shù)的企業(yè)都必須經(jīng)歷的一個(gè)階段。
第六，現(xiàn)在來看看，豐田到底能否重新回到世界第一的位置。
從數(shù)據(jù)來看，豐田汽車目前的市場(chǎng)差距，基本是日本大地震的影響所帶來，因此，最晚在明年，豐田汽車大地震的影響就會(huì)逐漸消除，豐田的產(chǎn)銷就能夠恢復(fù)到正常的一個(gè)水平，豐田的市場(chǎng)銷量就能夠再次與通用、大眾去一爭高下。
從對(duì)中國市場(chǎng)的重視程度來看，豐田汽車已經(jīng)開始向中國傾斜，豐田中國的作用越來越凸顯，這樣，中國市場(chǎng)的份額就會(huì)有一個(gè)大的提升。
另外，如何看待第一。豐田章男曾經(jīng)提出豐田汽車要回歸原點(diǎn)的觀點(diǎn)，因此，豐田汽車的戰(zhàn)略重點(diǎn)，應(yīng)該不再是市場(chǎng)銷量的第一，而是要作世界對(duì)市場(chǎng)、對(duì)消費(fèi)者最滿意的公司。
總結(jié)一下，如果豐田汽車能夠真正重視起中國市場(chǎng)，豐田仍然會(huì)是世界最有影響力的汽車公司。
