奇瑞斯巴魯合資難過(guò)政策關(guān) 或?qū)㈦y產(chǎn)

　中國(guó)正慢慢對(duì)斯巴魯關(guān)上合資的大門(mén)。

　　記者獲悉，因不符合中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，奇瑞汽車(chē)和富士重工或?qū)o(wú)望在中國(guó)合資生產(chǎn)斯巴魯汽車(chē)。屆時(shí)，斯巴魯借國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略低成本搶占中國(guó)市場(chǎng)的愿望將落空，斯巴魯在中國(guó)很可能難以實(shí)現(xiàn)持續(xù)超高速發(fā)展。

　　日本富士重工的高管稱，公司與奇瑞汽車(chē)的合資計(jì)劃將被拒絕。據(jù)知情人士透露，該項(xiàng)合資不符合中國(guó)現(xiàn)行的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，故中國(guó)主管部門(mén)無(wú)法批準(zhǔn)。因豐田汽車(chē)持有富士重工16.5%的股份，是富士重工最大股東和實(shí)際控制方?！镀?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十八條明確規(guī)定：“汽車(chē)整車(chē)、專用汽車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)和摩托車(chē)中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車(chē)類、商用車(chē)類、摩托車(chē)類)整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。境外具有法人資格的企業(yè)相對(duì)控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商?！?

　　此前盛傳富士重工、奇瑞汽車(chē)近期將正式公布合資細(xì)節(jié)。雙方在此前的談判中，已經(jīng)敲定將投資300億日元組建合資企業(yè)，在大連投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛，最終擴(kuò)產(chǎn)至15萬(wàn)輛。富士重工希望中國(guó)大連成為為斯巴魯?shù)诙蠛Ｍ馍a(chǎn)基地。

　　合資無(wú)法獲批的消息一旦正式對(duì)外宣布，將嚴(yán)重影響富士重工及旗下斯巴魯品牌在中國(guó)的發(fā)展。斯巴魯在中國(guó)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，國(guó)產(chǎn)將是決定未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的重中之重。目前，斯巴魯處于領(lǐng)跑進(jìn)口SUV市場(chǎng)的地位。斯巴魯市場(chǎng)計(jì)劃部部長(zhǎng)高橋一哉表示，2011年，計(jì)劃在中國(guó)銷(xiāo)售6.2萬(wàn)輛斯巴魯汽車(chē)。2010年斯巴魯在華銷(xiāo)量為5.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.9%。

　　作為最早進(jìn)入中國(guó)的海外品牌，斯巴魯已經(jīng)因過(guò)早退出備嘗苦果，如今淪落成一個(gè)小眾品牌，目睹后來(lái)者在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量大增的事實(shí)。相關(guān)資料顯示，1992年斯巴魯(當(dāng)時(shí)叫富士重工)和貴航集團(tuán)在華合資生產(chǎn)微型車(chē)，失敗后，斯巴魯投資4.5億元入股貴州云雀，2002年因銷(xiāo)量不理想退出中國(guó)。2004年，斯巴魯以進(jìn)口方式再次殺入中國(guó)市場(chǎng)。

　　但是，今非昔比。隨著中國(guó)SUV市場(chǎng)火爆，越來(lái)越多的中外品牌加入這一戰(zhàn)場(chǎng)，進(jìn)口斯巴魯?shù)膬?yōu)勢(shì)正慢慢減弱。為此，斯巴魯不得不加快中國(guó)量產(chǎn)步伐。按照富士重工內(nèi)部規(guī)劃，斯巴魯國(guó)產(chǎn)之事不能再拖。業(yè)內(nèi)人士指出，在符合《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的條件下，斯巴魯國(guó)產(chǎn)的唯一辦法是利用豐田汽車(chē)在中國(guó)的合資渠道，即借道一汽豐田或廣汽豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。但目前富士重工單飛欲望較強(qiáng)烈，因此一直未尋找這一國(guó)產(chǎn)途徑。