從8月車企銷量看自主品牌發(fā)展之殤

　八月汽車銷量榜單一出，又成為近幾日各大汽車媒體上的熱議話題。其中，有報(bào)道對國內(nèi)自主品牌8月銷量做了分析，看下來是有喜有憂：憂的是是銷售總量同比下降，“中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月，乘用車自主品牌共銷售40.74萬輛，同比下降2.86%，占乘用車銷售總量的37.2%，同比下降3.96%”；喜的是自主品牌出口有較大幅度提升，“8月國內(nèi)汽車出口8.62萬輛，較上月提升了17.61%，同比上升了82.77%；1-8月出口共54萬輛，累計(jì)增長已達(dá)到了60.67%”。

　　先來看看肯定是讓廠商鬧心的銷量下滑，不得不說這和國家在政策方面的調(diào)整有著很大的關(guān)系。首先，今年1月1日起，國家對1.6L及以下排量乘用車統(tǒng)一按照10%的稅率征收車輛購置稅，購置稅優(yōu)惠政策正式退出舞臺(tái)。有專業(yè)人士認(rèn)為，這一舉措影響最大的勢必為自主品牌車企，因?yàn)樽灾髌放拼蟛糠周囆图性?.6L及以下，對銷量的影響可見一斑。其次，汽車下鄉(xiāng)及以舊換新政策也于今年年初正式終止，對于在農(nóng)村有著廣闊市場的自主品牌又是一記重?fù)?。有分析稱，這些在經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間為了刺激汽車消費(fèi)推出的政策，已不符合現(xiàn)在的環(huán)境，國家對汽車業(yè)的產(chǎn)能過剩開始擔(dān)憂，采取此類政策調(diào)控勢在必行。此外，據(jù)最新消息，節(jié)能惠民補(bǔ)貼的門檻將于10月份正式提高，繼續(xù)享受補(bǔ)貼的平均油耗由6.9L升至6.3L。目前榜單上420多款受補(bǔ)貼車中，將有70%被踢出局，而其中70%又多是自主品牌。

　　國人對自主品牌的感情甚為復(fù)雜，想國貨自強(qiáng)但往往投入到進(jìn)口與合資品牌的懷抱，口中叨念著“哀其不幸，怒其不爭”。過分依賴政策本就是沒有底氣的表現(xiàn)，如果自己技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)品質(zhì)量過硬，企業(yè)做大做強(qiáng)，相信政策的變動(dòng)也不會(huì)帶來如此影響。可現(xiàn)實(shí)是由于自主品牌自身技術(shù)、資金的限制，發(fā)展歷史也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上世界知名品牌的積淀，無法在短時(shí)間內(nèi)有所突破，更別說是對進(jìn)口車甚至合資車地位的撼動(dòng)。如果不依據(jù)自身實(shí)力而盲目發(fā)展，縱使有短暫繁榮，可是隱患始終存在，時(shí)機(jī)到了總會(huì)爆發(fā)。針對之前比亞迪將銷售部門裁員70%的風(fēng)波，董事長王傳福承認(rèn)是為以前犯的錯(cuò)誤埋單。有分析稱，“2010年比亞迪定下80萬輛激進(jìn)的產(chǎn)銷目標(biāo)，之后瘋狂擴(kuò)招人員，擴(kuò)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。然而，2010年并沒有實(shí)現(xiàn)銷量高歌猛進(jìn)，大量經(jīng)銷商開始退網(wǎng)，人員調(diào)整也成為必然?！比绱丝磥恚葋喌辖衲赀B續(xù)發(fā)生的銷量急劇下滑、大幅裁員風(fēng)波等算是對其他自主品牌的警示了。

　　當(dāng)然，并不都是壞消息，自主品牌出口銷量增長的消息總算讓國人有點(diǎn)揚(yáng)眉吐氣的感覺。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上半年出口最多的整車廠商前五位為奇瑞、長安、江淮、長城、東風(fēng)，均為自主品牌，大有墻內(nèi)開花墻外香之勢。而在今年車市的低迷景象中，自主品牌的出口表現(xiàn)確實(shí)成為了一抹亮色。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)提出了一些憂慮，他認(rèn)為“自主品牌如果一味強(qiáng)調(diào)出口數(shù)量，而相關(guān)運(yùn)營機(jī)制沒有配套跟上，等于是在透支企業(yè)信譽(yù)來換取市場份額”，并建議“自主品牌應(yīng)盡早建立健全銷售及售后體系，實(shí)現(xiàn)徹底的轉(zhuǎn)型升級(jí)”。中國車企必須樹立起居安思危的意識(shí)，要看見眼下人民幣升值、人力及原材料成本增加等不利因素，對于慣用低價(jià)策略開拓市場的車企來說，這些環(huán)節(jié)處理地稍有不慎，不好的話，都有可能對出口形勢造成強(qiáng)烈沖擊。再者，在對這些品牌出口數(shù)據(jù)做具體分析后可見，出口車型以重卡、微型車、皮卡等為主，對應(yīng)的出口市場集中在欠發(fā)達(dá)國家地區(qū)，而在歐美市場的品牌影響力依舊任重道遠(yuǎn)。

　　2011年8月中國汽車企業(yè)銷售排行榜中，自主品牌只有奇瑞汽車進(jìn)入前十，位列第八。比亞迪因?yàn)閮?nèi)部震蕩嚴(yán)重、元?dú)獯髠?，一時(shí)間無法歸位；江淮、長城汽車雖有熱銷車型，并且市場份額穩(wěn)定，但新品推出滯后、產(chǎn)品種類有限等問題卻無法規(guī)避。筆者認(rèn)為，在目前國家對車市有所打壓的大環(huán)境下，自主品牌大可不用對銷量過于驚慌，不妨趁此時(shí)機(jī)潛心于技術(shù)平臺(tái)的提升，整理發(fā)展思路。等到時(shí)機(jī)成熟，再打一個(gè)漂亮的翻身仗。若是只顧用低價(jià)換取海外市場以彌補(bǔ)國內(nèi)銷售量的下滑，又沒能正確地認(rèn)識(shí)自身不足并有所彌補(bǔ)，恐怕即使政策有心幫助殺敵，自主品牌也無力回天。