自主品牌如何借力西部完成產業(yè)崛起

中國汽車工業(yè)30年的“市場換技術”戰(zhàn)略并未能達到預期目標，雖然中國已經成為全球汽車產銷大國，但是，1300萬輛的汽車容量只是給跨國巨頭們帶來了巨額的利潤，本土的汽車企業(yè)卻未能從中得到提升，也就是說，我們的自主汽車工業(yè)與大市場并不對等。

隨著今年以來中國汽車業(yè)進入調整期，民族汽車工業(yè)如何在第二輪發(fā)展中得到提升，成為所有人關注的焦點。而下一個十年中國汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿碜杂谥形鞑?，這一觀點已經得到業(yè)界及所有車企的認同。

而正是基于上述考慮，第十四屆成都國際汽車展期間，《第一財經日報》邀請新華信國際信息咨詢公司聯(lián)合總裁林雷、蓋世汽車網總裁陳文凱、吉利汽車銷售公司副總經理陳洪生、力帆汽車股份有限公司副總裁廖雄輝進行了一場《探索西部車市的產業(yè)使命 尋找未來發(fā)展驅動力》的論壇探討。

第一財經日報：今年以來，即使從自主品牌占優(yōu)勢的西部市場的變化來看，自主品牌的銷量也基本呈收縮格局，而合資品牌卻一直在擴張，原因何在？

陳文凱：我們看成都市場，兩年前有50%~60%是A0級車，現(xiàn)在再看一下，可能A0級車只占到3%左右，我覺得這個變化是很大的。這是因為消費者的需求變化了，對于自主品牌來說，進入2011年前幾個月新產品投放遠沒有2009年到2011年的兩年多，2009年到2011年整個市場投放了23款新車或者改裝車，今年至今卻只有8款新車。

目前，自主品牌還是需要盡快提升品牌形象，雖然大家都看好自主品牌，但真到掏錢買的時候還是會有很多疑問。

第一財經日報：以前，提到渠道下沉，大家都會想集中在中低端車，但是在這次車展上，豪華車品牌也在非常用心地做這方面的工作。因此，渠道下沉已經成為一個整體趨勢，而這必然會對自主品牌產生擠壓，自主品牌有何應對措施？

林雷：自主品牌、合資企業(yè)及豪華車的消費群是由不同消費層構成的，升級問題也是，因此，首先三四線城市應該是為所有廠商所看重，不只是自主品牌，還包括豪華車品牌和合資企業(yè)。

但也不是說，豪華品牌來了就一定會把自主品牌擠出去，不會有這樣的概念。不過，換句話說，市場變大了，競爭也加劇了。自主品牌受到的壓力來自兩個方面，一個壓力是消費升級問題，另一個壓力就是品牌更加凸顯出來了。

第一財經日報：除了壓力變大之外，西部市場還面臨著物流和配套不完善的問題，自主品牌在渠道建設方面應該注意些什么？

林雷：從主機廠的產能安排來看，幾乎所有的生產廠商都把廠放到了東部和西部，這種安排就是想把生產基地到市場之間的路徑變得更短。未來無論是合資還是自主，它們的生產基地和市場之間的距離都會變得很短。

但是，從現(xiàn)實的角度來看，還有時間表的差異，這種情況下自主品牌還保持一定的優(yōu)勢。因此，自主品牌如何充分利用這個優(yōu)勢變得非常重要。比如說品牌提升、服務能力提升、網點能力進一步提升等，因為合資或者外資車企仍需要花高額成本才能達到。相反，自主品牌在這方面已經有了較長時間的積累。