中國汽車工業(yè)30年的“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略并未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，雖然中國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷大國，但是，1300萬輛的汽車容量只是給跨國巨頭們帶來了巨額的利潤，本土的汽車企業(yè)卻未能從中得到提升，也就是說，我們的自主汽車工業(yè)與大市場并不對等。
隨著今年以來中國汽車業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，民族汽車工業(yè)如何在第二輪發(fā)展中得到提升，成為所有人關(guān)注的焦點。而下一個十年中國汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿碜杂谥形鞑?，這一觀點已經(jīng)得到業(yè)界及所有車企的認(rèn)同。
而正是基于上述考慮，第十四屆成都國際汽車展期間，《第一財經(jīng)日報》邀請新華信國際信息咨詢公司聯(lián)合總裁林雷、蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱、吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理陳洪生、力帆汽車股份有限公司副總裁廖雄輝進(jìn)行了一場《探索西部車市的產(chǎn)業(yè)使命 尋找未來發(fā)展驅(qū)動力》的論壇探討。
第一財經(jīng)日報：今年以來，即使從自主品牌占優(yōu)勢的西部市場的變化來看，自主品牌的銷量也基本呈收縮格局，而合資品牌卻一直在擴(kuò)張，原因何在？
陳文凱：我們看成都市場，兩年前有50%~60%是A0級車，現(xiàn)在再看一下，可能A0級車只占到3%左右，我覺得這個變化是很大的。這是因為消費(fèi)者的需求變化了，對于自主品牌來說，進(jìn)入2011年前幾個月新產(chǎn)品投放遠(yuǎn)沒有2009年到2011年的兩年多，2009年到2011年整個市場投放了23款新車或者改裝車，今年至今卻只有8款新車。
目前，自主品牌還是需要盡快提升品牌形象，雖然大家都看好自主品牌，但真到掏錢買的時候還是會有很多疑問。
第一財經(jīng)日報：以前，提到渠道下沉，大家都會想集中在中低端車，但是在這次車展上，豪華車品牌也在非常用心地做這方面的工作。因此，渠道下沉已經(jīng)成為一個整體趨勢，而這必然會對自主品牌產(chǎn)生擠壓，自主品牌有何應(yīng)對措施？
林雷：自主品牌、合資企業(yè)及豪華車的消費(fèi)群是由不同消費(fèi)層構(gòu)成的，升級問題也是，因此，首先三四線城市應(yīng)該是為所有廠商所看重，不只是自主品牌，還包括豪華車品牌和合資企業(yè)。
但也不是說，豪華品牌來了就一定會把自主品牌擠出去，不會有這樣的概念。不過，換句話說，市場變大了，競爭也加劇了。自主品牌受到的壓力來自兩個方面，一個壓力是消費(fèi)升級問題，另一個壓力就是品牌更加凸顯出來了。
第一財經(jīng)日報：除了壓力變大之外，西部市場還面臨著物流和配套不完善的問題，自主品牌在渠道建設(shè)方面應(yīng)該注意些什么？
林雷：從主機(jī)廠的產(chǎn)能安排來看，幾乎所有的生產(chǎn)廠商都把廠放到了東部和西部，這種安排就是想把生產(chǎn)基地到市場之間的路徑變得更短。未來無論是合資還是自主，它們的生產(chǎn)基地和市場之間的距離都會變得很短。
但是，從現(xiàn)實的角度來看，還有時間表的差異，這種情況下自主品牌還保持一定的優(yōu)勢。因此，自主品牌如何充分利用這個優(yōu)勢變得非常重要。比如說品牌提升、服務(wù)能力提升、網(wǎng)點能力進(jìn)一步提升等，因為合資或者外資車企仍需要花高額成本才能達(dá)到。相反，自主品牌在這方面已經(jīng)有了較長時間的積累。
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