2011年8月5日，夏治冰離開了他奮斗13個(gè)春秋的比亞迪。
2011年9月6號(hào)，一汽馬自達(dá)銷售副總經(jīng)理于洪江倉(cāng)促離職。
2011年9月16日，盛傳老將左延安或?qū)?被退休"，從江淮的交椅下位。
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下一個(gè)會(huì)是誰？
這是暨2011年年初，車企高層頻頻離職、跳槽后的，新的一輪"換將"高潮。如果評(píng)價(jià)2011年的汽車行業(yè)，恐怕這將是一個(gè)必談的話題。伴隨著汽車銷量的不景氣，整個(gè)車企也出現(xiàn)了眼花繚亂的高管離職事件。有被預(yù)期的，也有出入意料的……無論是在嘆息聲發(fā)惋惜之辭，還是表達(dá)對(duì)功勛人物的驍勇事跡的彪炳，在激烈的圍觀之后，我們要反思的是：中國(guó)汽車行業(yè)這是怎么了？
夏治冰：原比亞迪副總裁、比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理
夏治冰離開比亞迪，這似乎一種必然的預(yù)期。很多人，都認(rèn)為這是夏治冰對(duì)經(jīng)銷商退網(wǎng)危機(jī)的一種交代。據(jù)聞，去年年末，夏就提出請(qǐng)辭，但被王傳福以時(shí)機(jī)不佳而婉拒。所以他的離開，只是早晚問題。
夏治冰一手締造了比亞迪的銷售輝煌時(shí)代，F(xiàn)3曾蟬聯(lián)多次汽車銷量的榜單冠軍。由于先前的順風(fēng)順?biāo)贡葋喌虾拖闹伪加行╋h飄然，制定了年銷售80萬量的過高目標(biāo)。而不堪庫存負(fù)荷的經(jīng)銷商最終爆發(fā)集體退網(wǎng)事件。拔苗助長(zhǎng)式的發(fā)展，最終使比亞迪的發(fā)展態(tài)勢(shì)偃旗息鼓。
于洪江：原一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理
如果說，夏治冰的離開，人們不會(huì)愕然。那于洪江倉(cāng)促離開一汽馬自達(dá)，就有些突然了。
于洪江于2005年成為一汽馬自達(dá)副總，在任期間外界對(duì)其所取得的業(yè)績(jī)給與了較多好評(píng)。某媒體人評(píng)價(jià)其為營(yíng)銷將才，憑借于洪江與其銷售團(tuán)隊(duì)的努力，使馬自達(dá)6在中國(guó)市場(chǎng)贏得了市場(chǎng)的廣范認(rèn)可，也使這一車型自2003年期銷售至今，仍然保持3000臺(tái)以上的月銷量。
于洪江離職原因引人猜想。有人認(rèn)為于洪江是在為變相的業(yè)績(jī)不佳買單。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬自達(dá)2011年8月份中國(guó)汽車銷量?jī)H為17,497輛，較去年同期相比下降11%；1-8月在中國(guó)累計(jì)銷量為136,465輛，與去年同比下降約5%。其中一汽馬自達(dá)1-8月銷量88,316輛，同比減少5%。
左延安：江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理
最新消息，江淮老將左延安也即將卸任。
江淮汽車今年上半年乘用車的銷量表現(xiàn)同樣不盡如人意，只有11.4萬輛，完成全年24萬輛銷售目標(biāo)的47.5%。另據(jù)江淮汽車半年報(bào)顯示，其2011年上半年毛利率水平為13.32%，相比2010年下降了2.1%。
2011年，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入轉(zhuǎn)折期，汽車產(chǎn)銷在持續(xù)了兩年多的高速狂飆后，在今年戛然而止。中國(guó)車市正式告別高速增長(zhǎng)期。
隨著，年初購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策的退出、國(guó)家宏觀調(diào)控的影響、燃油價(jià)格的不斷攀升、部分城市治堵限購(gòu)政策的實(shí)施、油耗準(zhǔn)入政策的實(shí)施以及日本地震等的影響，整個(gè)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出疲軟態(tài)勢(shì)。
不過，專家們也樂觀地指出，中國(guó)車市的剛性需求很大，這是個(gè)不變的事實(shí)，而這些需求無論快慢早晚，遲早都會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)釋放出來。
所以，中國(guó)汽車行業(yè)的接下來的發(fā)展，讓人還是充滿信心的。
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