樓蘭或?qū)г诙▋r(jià)上 上市或即開始降價(jià)

    不管你驚不驚，反正我是驚到了。驚的不是別的，而是這國產(chǎn)樓蘭的價(jià)格。東風(fēng)日產(chǎn)又一款SUV樓蘭（MURANO）9月8日在北京正式上市，搭載3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，僅一款車型，售48.88萬元。
    查了查，日產(chǎn)公布的2011款Murano CrossCabriolet跨界敞篷車型的美國市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為47190美元起（約合人民幣31.33萬元），相比Murano頂配車型價(jià)格高了7250美元。即使是港臺(tái)，這個(gè)Murano的價(jià)格也要遠(yuǎn)低樓蘭近10萬人民幣。就此揣測(cè)，東風(fēng)日產(chǎn)把這款車是不是當(dāng)成原裝進(jìn)口車賣了，東風(fēng)日產(chǎn)是不是被這兩年的樂觀形勢(shì)沖昏了頭腦？
    第一，樓蘭絕非所謂日產(chǎn)的全尺寸SUV，全尺寸的是途樂。所以，不要拿全尺寸來說事，這純屬忽悠。
    第二，日產(chǎn)在中國市場(chǎng)的品牌影響，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到使人接受這個(gè)售價(jià)的程度。尤其是在SUV市場(chǎng)，想找個(gè)能認(rèn)可這貨的“大頭”不容易。即使是在日系SUV中，日產(chǎn)的品牌影響也還差得比較遠(yuǎn)。更何況，這個(gè)定價(jià)水平，比日產(chǎn)有競(jìng)爭(zhēng)力的歐美日品牌在國內(nèi)市場(chǎng)還大有車在。
    第三，除了外形外，樓蘭還真沒什么特別的地方。但可惜，除了前臉，樓蘭的腰身、屁股都有現(xiàn)在日產(chǎn)產(chǎn)品的影子。
    第四，僅一款的3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級(jí)變速箱性能不錯(cuò)，但絕對(duì)還沒有優(yōu)秀到48.88萬的程度。
    第五，樓蘭可以說自己是跑車型SUV，因?yàn)檫@是別人無法阻攔的，但不該把自己定位在豪華跑車型SUV。這也太和自己不見外了，太把自己當(dāng)盤菜了，太不厚道了。
    也就是在這兩年，日產(chǎn)的行情開始看漲、走好，這一方面得益于市場(chǎng)定位，另外得益于豐田剎車、油門前兩年不斷的問題。同時(shí)，逍客、奇駿這兩款車也比較給力。樓蘭的定價(jià)，是一個(gè)錯(cuò)誤的開始，下一步就是騎虎難下。減排減配可以降價(jià)，但樓蘭已經(jīng)在這了，更高的配置該怎么辦呢？
    與天籟同平臺(tái)的樓蘭，本來市場(chǎng)還是有些許期待的。樓蘭應(yīng)該把自己定位在中檔，價(jià)格應(yīng)該更平民，頂天中高檔已經(jīng)是極致了。但東風(fēng)日產(chǎn)自持太高了，或者是急著想把投進(jìn)去的錢賺回來。這個(gè)價(jià)錢，與進(jìn)口普拉多、進(jìn)口銳界，或者國產(chǎn)Q5相比簡(jiǎn)直沒有競(jìng)爭(zhēng)力。把自己定位為公主，別到頭來落個(gè)丫鬟的命。
    生于2002年的樓蘭，據(jù)說目前全球銷量超75萬臺(tái)，平均下來每年8萬多。這是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，但要考慮市場(chǎng)。前面列舉價(jià)格的地方，其居民收入是遠(yuǎn)高于中國大陸的。即使全中國都普遍的上海、北京的發(fā)展水平了，這個(gè)定價(jià)也太過于急功近利了。
    歷史上的樓蘭，始見于《史記》和《漢書》，然后在1600多年前消失。對(duì)中國人來說，樓蘭不是傳奇，不是神話，而是一個(gè)傳說。虛無飄渺，是個(gè)夾在匈奴與強(qiáng)漢之間的彈丸小國。東風(fēng)日產(chǎn)給MURANO起了個(gè)樓蘭的名字就已經(jīng)夠無厘頭了，這個(gè)定價(jià)則把這無厘頭又推向了極致。