回顧本田今年在媒體中的焦點(diǎn)事件，一半以上和頻繁的召回事件相關(guān)：
2月17日，全球召回飛度、Freed和City三款共計(jì)693497輛汽車，原因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)存在隱患。
3月7日，全球召回約5.2萬輛“思域”混合動(dòng)力車，原因?yàn)樽儔浩鞔嬖谌毕荨?/p>
5月3日，本田把今年2月宣布的一起召回事件涉及的車輛范圍擴(kuò)大，達(dá)到83.3萬輛，不涉及中國大陸市場(chǎng)。
7月25日，全球召回20萬輛汽車，原因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)零件缺陷。
8月5日，全球召回249萬輛車，原因?yàn)榫S修一個(gè)可能導(dǎo)致自動(dòng)變速器損壞的軟件問題，中國涉及76萬輛車。
9月5日，全球召回96萬輛車，原因?yàn)殡妱?dòng)車窗開關(guān)故障等缺陷，中國涉及約25萬輛。
時(shí)至今日，對(duì)于一個(gè)成熟且理性的消費(fèi)者來說，召回并不像出山猛虎般可怕。相反，公開召回是品牌社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)，源于對(duì)產(chǎn)品信譽(yù)及消費(fèi)者的保護(hù)和重視。我們看見在某品牌出現(xiàn)召回事件后，輿論的風(fēng)頭已不再一邊倒向?qū)ζ髽I(yè)的批判，而是多了不少理智的聲音，對(duì)召回的意義做公允性分析。當(dāng)然，如本田這般高頻率的召回確實(shí)不是一件好事，特別是在正面新聞乏善可陳的時(shí)候，你確實(shí)無法將此一樁樁的召回事件忽略，更多的是放大甚至凸顯的效果。
此次本田召回的新聞一出，立馬又重新占據(jù)各大網(wǎng)站汽車頻道的topnews位置，導(dǎo)致給筆者的第一感覺竟是本田又出現(xiàn)了！回顧已過大半的2011，日系汽車表現(xiàn)差強(qiáng)人意，無論是天災(zāi)還是人禍，大有以往風(fēng)光不再之勢(shì)。7月份出爐的中國車企半年報(bào)顯示，今年1—6月，本田在華銷量為271369輛，同比下降12.3%，相關(guān)人士透露廣汽本田已將今年的銷售目標(biāo)從44萬輛下調(diào)至38萬輛。據(jù)滬上最大線下汽車團(tuán)購組織——小胖看車團(tuán)工作人員介紹，涉及東本、廣本汽車的團(tuán)購專場(chǎng)，效果并不是很理想，也多少從側(cè)面反映了本田汽車在華銷售的不景氣現(xiàn)狀。
陳述至此，本文的主旨并不在于對(duì)此次召回事件進(jìn)行非評(píng)判，更多的是想就2011年本田的品牌表現(xiàn)進(jìn)行分析。雖然今年的日本大地震對(duì)日系車造成了強(qiáng)大的沖擊，但上半年銷量增長(zhǎng)位列前三的日產(chǎn)至少證明了事在人為。反觀本田，有兩點(diǎn)值得我們深思。一是車型有限，新車推出速度明顯滯后，僅憑著雅閣、CR-V這些拳頭產(chǎn)品，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的車市中想站穩(wěn)腳跟確實(shí)不那么容易。二是今年4月，本田借上海車展之際發(fā)布的側(cè)重于環(huán)保和本土化的在華新策略。宏觀方向雖好，但并沒有對(duì)合資公司的產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)展給出明確支持，只是“看起來很美”。
在無新車可推，無業(yè)績(jī)可慶的金九時(shí)節(jié)，本田以召回形象重塑輿論風(fēng)頭，叫人不免涌起壯士暮年的悲涼之感。用時(shí)下頗為風(fēng)行的TVB體來說：“發(fā)生這種事情，是誰也不想的”，“你知不知道大家都很擔(dān)心你呢”，“別說我沒提醒你啊”。
