最近一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)應(yīng)該引起行業(yè)的高度重視。有人根據(jù)公安部上牌量的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)了一下，在去年初至今年8月底上市的87款全新或換代國(guó)產(chǎn)乘用車當(dāng)中，只有28款銷量超過(guò)了國(guó)產(chǎn)乘用車型的平均銷量。需要指出的是，一方面，國(guó)內(nèi)主流廠家、主流車型的銷售集中度相當(dāng)高；另一方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)品牌眾多，車型繁雜；因此“國(guó)產(chǎn)乘用車型的平均銷量”并不會(huì)很高。這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該可以說(shuō)明目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新車已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩。
“新車型過(guò)?！辈皇俏业陌l(fā)明，廣物汽貿(mào)總經(jīng)理鄭子先，憑借經(jīng)銷商的市場(chǎng)一線敏銳觸覺(jué)，早在好幾年前就說(shuō)過(guò)“中國(guó)市場(chǎng)新車過(guò)?！?。
一度，在過(guò)去高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)里，推新車是廠家屢試不爽的一招，可是，換湯不換藥，設(shè)計(jì)靠山寨，技術(shù)無(wú)創(chuàng)新的所謂新車越來(lái)越多之后，“新車效應(yīng)”開(kāi)始失靈了，因?yàn)檫@些新車不符合消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)需求。要不是細(xì)分市場(chǎng)本身很小或者根本就不存在；要不就是產(chǎn)品缺乏魅力，在設(shè)計(jì)和技術(shù)上都沒(méi)有真正的創(chuàng)新。一些廠家在坐椅靠背上繡個(gè)圖案就算一款新車，或者換個(gè)保險(xiǎn)杠就算是小改款。這樣的所謂新車上市，完全成了一種營(yíng)銷行為，而不是真正的為了更好滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品升級(jí)。
每次拿到月度車型銷量表的時(shí)候，都有一種強(qiáng)烈的感慨：銷量少得可憐的車型竟然那樣多！這些車型為什么要被開(kāi)發(fā)出來(lái)！為什么還不趕緊停產(chǎn)！對(duì)不少企業(yè)來(lái)說(shuō)，越推越多的新車型，不僅沒(méi)有帶來(lái)銷售增量，反而成了巨大的負(fù)擔(dān)，以前屢試不爽的“新車效應(yīng)”，變成了現(xiàn)在的“新車陷阱”。這一現(xiàn)象，在本土品牌中尤其突出。一些本土品牌，在核心技術(shù)上沒(méi)有任何重大突破，但是新車卻層出不窮，短短幾年，產(chǎn)品線就搞得冗長(zhǎng)無(wú)比，又是分品牌，又是分網(wǎng)絡(luò)，忙得不亦樂(lè)乎?？墒牵N量少得可憐的垃圾車型越積越多，不僅造成了極大的資源浪費(fèi)，給企業(yè)帶來(lái)巨大的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也對(duì)品牌形象造成嚴(yán)重的傷害。本土品牌今年以來(lái)陷入銷量、份額雙下降的危機(jī)，這應(yīng)是一個(gè)重要原因。
其實(shí)不光本土品牌，整個(gè)行業(yè)都應(yīng)當(dāng)集中力量打造精品?？纯床痪们懊绹?guó)三大汽車巨頭在金融危機(jī)中的做法吧，無(wú)非三件事：砍品牌、減車型、關(guān)工廠。還尚弱小的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，與其把精力和資源分散到許多垃圾車型上去，不如集中力量搞好少數(shù)精品車型，在設(shè)計(jì)上逐步形成自己的品牌風(fēng)格，在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，積跬步以至千里。
可是，對(duì)此，我卻并不敢樂(lè)觀。因?yàn)榧夹g(shù)研發(fā)人才在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)依然沒(méi)有得到應(yīng)有的地位。不久前，一位朋友在網(wǎng)絡(luò)上留言：“在中國(guó)搞技術(shù)的人的悲哀——國(guó)企不重視，憑壟斷地位就可以賺錢(qián)；外企不放權(quán)，核心能力不能給外人；民企不投入，山寨別人更容易?！贝笾骂愃频脑?，幾年前另一位汽車廠家從事技術(shù)工作的朋友也說(shuō)過(guò)。合資車廠一位曾經(jīng)搞技術(shù)，后來(lái)改做市場(chǎng)的朋友半開(kāi)玩笑地說(shuō)：“在合資企業(yè)，搞技術(shù)的最高境界就是熟練掌握Office軟件，特別是PPT?！?
