車商跑路汽車產(chǎn)業(yè)鏈條呈脆化反應(yīng)

“汽車企業(yè)是一個(gè)資金密集型企業(yè)，它太需要錢了，甚至1000億也不多。“在10月11日舉辦的2011年全球汽車論壇上，力帆董事長(zhǎng)尹明善如此說(shuō)道。處于汽車流通領(lǐng)域的車商也可將這句話據(jù)為己用。

資金鏈斷裂廣東車商“跑路”

日前，佛山某知名經(jīng)銷商因資金鏈斷裂，在欠債1億多元的情況下“跑路”。這不是2011年以來(lái)廣東首位因資金鏈斷裂而破產(chǎn)的車商，卻是首位經(jīng)營(yíng)多家汽車品牌最終卻攜家?guī)Э凇芭苈贰钡慕?jīng)銷商。

報(bào)道稱，佛山這家因欠巨額債務(wù)“跑路”的經(jīng)銷商抽調(diào)大量資金投資房地產(chǎn)，但遇樓市持續(xù)嚴(yán)厲調(diào)控致資金回籠出現(xiàn)問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士則從中看到了整個(gè)汽車銷售行業(yè)的縮影，指出目前大多數(shù)汽車經(jīng)銷商都面臨巨大的資金和銷售壓力。

汽車流通領(lǐng)域的兼并重組在今年加劇。前不久，深圳最大的經(jīng)銷商集團(tuán)中汽南方被正通汽車收購(gòu)，近日又有中升控股收購(gòu)龍華汽車的消息傳出。對(duì)于深圳數(shù)家集團(tuán)性質(zhì)的經(jīng)銷商而言，似乎不存在“資金匱乏”的困擾，不乏車商新建4S店或增加新的代理品牌。但也有經(jīng)銷商指出：中汽南方等將自己售出的車商集團(tuán)，也是看到了目前汽車行業(yè)賺錢越來(lái)越緩慢，從而選擇資本市場(chǎng)的途徑獲取巨額資金。

單店性質(zhì)的經(jīng)銷商，經(jīng)營(yíng)支撐得較為辛苦。一些4S店人員流動(dòng)頻繁，上至總經(jīng)理級(jí)別，下至普通的銷售顧問(wèn)，這在一定程度上反映了車市增長(zhǎng)放緩帶給企業(yè)員工的生存、發(fā)展壓力。

今年上半年，深圳奇盛比亞迪因資金鏈斷裂而破產(chǎn)，這讓同處于A 2網(wǎng)的同行李浩銘感嘆不已：奇盛的老板50多歲了，辛辛苦苦勞累半輩子的積蓄，全都投入到這家4S店，破產(chǎn)后什么都沒(méi)了。

自主品牌車商擔(dān)心年底壓庫(kù)存

10月1日，節(jié)能補(bǔ)貼新政實(shí)施，此前從節(jié)能補(bǔ)貼中受益較大的自主品牌失去了最后的政策支持。停車費(fèi)醞釀上漲、汽油價(jià)格起伏不定，維持高位運(yùn)行，養(yǎng)車成本提升導(dǎo)致不少消費(fèi)者放棄購(gòu)車。作為代步車之選的自主品牌也因此流失了不少市場(chǎng)份額。

以小型車為主銷車型的自主品牌庫(kù)存壓力與日俱增。幾家自主品牌經(jīng)銷商在接受記者采訪時(shí)，均表達(dá)過(guò)以下意思：第三季度尚能完成廠家制定的銷售任務(wù)，就怕第四季度廠家會(huì)壓庫(kù)存。

擔(dān)心庫(kù)存壓力，實(shí)際上是擔(dān)心資金周轉(zhuǎn)不靈，資金鏈突然斷裂仿佛懸在車商頭上的達(dá)摩克利斯劍。與早已成立金融公司的大眾、通用、豐田等品牌相比，自主品牌車商除了奇瑞正式成立了汽車金融公司，其他品牌尚無(wú)來(lái)自廠家的系統(tǒng)支持。

長(zhǎng)安一名經(jīng)銷商向記者坦誠(chéng)道：9月的銷量同比去年有所下滑，10月初的銷量成績(jī)也不甚理想。因銀行收緊貸款，企業(yè)在資金周轉(zhuǎn)上也遇到一些問(wèn)題。好在前一段時(shí)間通過(guò)自有資金和員工集資渡過(guò)難關(guān)，廠家的支持則表現(xiàn)為2-3個(gè)月的免息貸款。

9月末，車市回暖跡象顯著，10月初的市場(chǎng)卻并沒(méi)有延續(xù)9月的旺銷勢(shì)頭。鑒于此，車商對(duì)今年的車市走勢(shì)更趨于理性?！罢麄€(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并未顯示出過(guò)大回暖趨勢(shì)，第四季度整體車市還會(huì)持續(xù)緩慢往下走，與商用車相比，乘用車下滑會(huì)更慢一些?！睆V華通集團(tuán)董事長(zhǎng)李明鑄對(duì)記者說(shuō)道。

旺銷背后是賠本甩賣

“別看一些車賣得火，實(shí)際上本地很多品牌都在虧損經(jīng)營(yíng)。即使是東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等日系品牌，也是表面銷量不錯(cuò)，實(shí)際盈利還是不行，有些甚至是虧本在賣。”深圳一名何姓經(jīng)銷商告訴記者。

對(duì)大多數(shù)自主品牌而言，“金九銀十”的銷量與預(yù)期落差較大，問(wèn)題出在車賣不動(dòng)上。對(duì)于以日系車為代表的合資品牌而言，“暢銷”卻不一定代表盈利。

與往年相比，上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)甚至上海大眾，其銷量提升也需要“大聲叫賣”。特別是日系品牌，為了奪回失去的市場(chǎng)份額，在較少新車型推出的背景下，利用更多老款型讓利來(lái)博得市場(chǎng)更多關(guān)注。天籟和凱美瑞的讓利幅度都在3 .5萬(wàn)元左右，低配車型價(jià)格直接進(jìn)入15萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，與中級(jí)車展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。在日系車優(yōu)惠不斷增大的背景下，非日系車也加入到“價(jià)格戰(zhàn)”，以“價(jià)格換市場(chǎng)”成為諸多品牌今年下半年的主旋律。

大運(yùn)會(huì)結(jié)束以來(lái)，深圳舉辦了近10場(chǎng)大小型車展，豪華車的成交量和促銷力度同樣讓人驚訝。以“十一”會(huì)展中心舉辦的車展為例，車展主辦方統(tǒng)計(jì)的成交量為8000余臺(tái)，主要來(lái)自豪華進(jìn)口車的銷量支撐。但以?shī)W迪為首的進(jìn)口豪車現(xiàn)場(chǎng)“直降15萬(wàn)元”的促銷勢(shì)頭，卻是歷年罕見(jiàn)。

今年車市不景氣，除了因去年消費(fèi)透支導(dǎo)致今年的消費(fèi)需求正常回落外，也與過(guò)緊的貨幣政策，股市、樓市的持續(xù)低迷，以及整體通脹的經(jīng)濟(jì)環(huán)境無(wú)不關(guān)系。

10月9日，北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院聯(lián)合阿里巴巴(中國(guó))有限公司發(fā)布《珠三角小企業(yè)經(jīng)營(yíng)與融資現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告》。報(bào)告著重強(qiáng)調(diào)了中小企業(yè)資金壓力過(guò)大與融資渠道匱乏之間的矛盾，而一些企業(yè)正在依靠2009、2010年的積累艱難度日。

除了幾家已經(jīng)上市的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)外，處于汽車流通領(lǐng)域的車商可以稱得上真正的中小企業(yè)。一臺(tái)車壓下來(lái)的款項(xiàng)就值10多萬(wàn)甚至20來(lái)萬(wàn)，車如果銷不動(dòng)，資金就要僵死。一家背后有投資集團(tuán)撐腰的汽車經(jīng)銷商告訴記者：雖然不擔(dān)心資金總額的問(wèn)題，但也要考慮資金成本問(wèn)題。車壓在那里，資金成本就在與日俱增。而這也是許多車商“血本甩賣”也要將車賣出去的原因。

保證經(jīng)營(yíng)正常需與廠家博弈

“盡管今年車市相比往年增長(zhǎng)放緩，但廠家給的銷售任務(wù)并未作出調(diào)整。廠家的生產(chǎn)線不能停，不斷有新車生產(chǎn)出來(lái)，廠家不可能壓庫(kù)存，這些車就壓往經(jīng)銷商處。”廣華通市場(chǎng)總監(jiān)馮光如此說(shuō)道。

壓庫(kù)存，必然導(dǎo)致大量資金滯留，資金不能順暢流通必然導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活。對(duì)這一問(wèn)題，廣本一名經(jīng)銷商老總認(rèn)為：深圳的很多車行老板，融資能力較強(qiáng)，即使是車市不景氣，尚不會(huì)出現(xiàn)資金鏈斷裂的危險(xiǎn)。

“佛山的那位老板是因?yàn)樯孀懔俗约翰皇煜さ念I(lǐng)域，以賭博的心態(tài)做投資而導(dǎo)致資金鏈斷裂?！蓖瑫r(shí)經(jīng)營(yíng)商用車及乘用車的車行老板李明鑄認(rèn)為，佛山車商“跑路”事件尚不足以代表整體車市，深圳地區(qū)出現(xiàn)這種情況的可能性并不大。

“深圳經(jīng)銷商不同于創(chuàng)業(yè)初期的老板，銀行關(guān)系等社會(huì)資源都有了一定積累，出現(xiàn)資金問(wèn)題時(shí)能獲得多方支持。并且，現(xiàn)在的代理商與以往的代理商不一樣，懂得與市場(chǎng)、供應(yīng)商博弈。以往，廠家以一些商務(wù)支持誘導(dǎo)經(jīng)銷商壓庫(kù)存，畢竟，一旦資金鏈斷裂，再多的政策支持也沒(méi)用。隨著經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的增長(zhǎng)，車商也趨于理性?！?/p>