該是“唱紅”自主汽車的時候了

    僅僅從銷售指標看，今年自主汽車整體黯淡成定局。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，10月自主品牌轎車共銷售24.66萬輛，環(huán)比下降2.25%，同比下降6.87%，占轎車銷售總量的28.73%，市場占有率比上年同期下降2.97%。1月～10月，自主品牌轎車共銷售239.85萬輛，同比增長3.11%，占轎車銷售總量的29.08%，市場占有率比上年同期下降1.37%。

　　雖然汽車市場向高速增長說再見了，但整體銷量依然保持了上升態(tài)勢。奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌繼續(xù)高歌猛進，大眾、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代等大踏步跑贏了大盤。在苦樂不均的汽車銷售格局中，自主汽車成為最短的那塊板。

　　不得不承認，奇瑞、吉利、比亞迪這三面自主大旗在今年都遇到了波折。前兩位是苦于“巧婦難為無米之炊”，上量的主力車型陳舊，競爭力下降，新車型在研發(fā)環(huán)節(jié)出了問題，要么市場不接受，要么“只聽樓板響，不見人下來”，以羸弱之兵挑戰(zhàn)合資品牌的虎狼之師，尚能一戰(zhàn)，已是不易。比亞迪則處于調(diào)整期，快速擴張時深埋的風險終于爆發(fā)，二次創(chuàng)業(yè)需從頭梳理。

　　作為自主品牌另一股重要力量，奔騰、夏利、風神、傳祺、長安等國字號軍團表現(xiàn)平平，以價格，而不是品牌、技術(shù)為賣點的自主品牌難以形成有效的市場沖擊力，在車市迅速退潮后，車企的體系競爭力千瘡百孔。這其中，聲勢最大的廣汽傳祺是“集大成者”，巨額推廣費用瘋狂砸下去，大有“雨打沙灘萬點坑”的意味，但市場感覺基本不對，營銷策略亦無章法，銷售業(yè)績自然一塌糊涂。

　　該是“唱紅”自主汽車的時候了。從政府決策部門看，對國企老總的考核如果能淡化銷量和利潤，強化研發(fā)能力和管理體系的建設(shè)將善莫大焉，否則國字號自主汽車將難以潛下心來真正搞自主。此外，我們不指望決策部門出臺扶植自主汽車發(fā)展的具體條文，但要求官員帶頭乘坐自主汽車并不為過。

　　該是“唱紅”自主汽車的時候了。盡管廣州車展上自主汽車的亮點不多，但挫折背后醞釀的實力不容小覷。一汽高調(diào)推出了全新自主品牌歐朗，風神發(fā)布了旗艦車型A60，比亞迪展示了純電動車和TID技術(shù)，奇瑞全系換代車型正加快產(chǎn)品譜系的新一輪洗牌，吉利則在醞釀6AT風暴，計劃在未來兩到三年內(nèi)，全系車型標配六速手自一體變速器。

　　該是“唱紅”自主品牌的時候了。自主汽車陣營中也有值得期待的“厚積”而等待“薄發(fā)”者。本屆廣州車展上，長安汽車隆重發(fā)布了全新的動力品牌BlueCore，還首次展出了中級戰(zhàn)略車型EADO逸動、入門級家轎B501、奔奔MINI 2012款等全新車型。在完成“五國九地”的研發(fā)布局后，長安明年將有5款車型陸續(xù)上市。

　　該是“唱紅”自主汽車的時候了。繼理念和寶駿之后，北京現(xiàn)代在本屆廣州車展上發(fā)布了合資自主品牌——首望，東風本田明確合資自主品牌為思銘，東風日產(chǎn)確定首款合資自主車型為啟程D50。盡管讓合資自主擴大化筆者并不贊同，但從壯大自主陣營的角度看，這些全新品牌的加入，為消費者帶來了更多選擇。

　　該是“唱紅”自主品牌的時候了。坐擁全球第一大汽車市場，我們堅信中國一定會誕生世界一流的汽車品牌。這是毋庸置疑的。