收權(quán)奧迪進(jìn)口車，大眾應(yīng)慎思

    奧迪進(jìn)口車要被收權(quán)了！仍是合資公司的話語權(quán)之爭。

    “過河拆橋”，這是大多數(shù)人在聽到奧迪進(jìn)口車要被收權(quán)后，腦中最先跳出的四個字。接著，又想到了一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成經(jīng)常展示的那幅漫畫：兩頭驢，中間拴著一條繩子，一邊一堆草，兩頭驢都想吃離自己最近的草，但互相牽扯著誰也夠不著，最后都餓死了。安鐵成說，聰明的辦法是坐下來商量，咱們先吃這一堆，再吃那一堆，這就是“共贏”。

    為了能活著，能吃飽，這么簡單的道理，大眾明白嗎？

    在高額利潤的誘惑下，大眾好像有點(diǎn)糊涂了。關(guān)于奧迪，安鐵成幾個月前剛剛公布了2015年達(dá)到70萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)。這個數(shù)字說明了一汽-大眾對奧迪的重視，而安鐵成也認(rèn)為一汽-大眾解決了“合資公司利益最大化”這個最重要的問題。但很顯然，大眾方面并不認(rèn)同，面對奧迪進(jìn)口車不斷翻番的銷售數(shù)字和利潤，德國人感覺自己得到的有點(diǎn)少。

    近幾年奧迪進(jìn)口車在華銷售增速迅猛，去年實(shí)現(xiàn)了3.1萬輛的銷量，同比2009年增長109%，而今年仍有望延續(xù)去年翻番的增速。奧迪在華進(jìn)口車銷量增幅遠(yuǎn)高于國產(chǎn)車，所占份額比例也在不斷提升。

    不再如過去那樣難望奔馳、寶馬項(xiàng)背，雖然奧迪進(jìn)口車在總量上與對手還有一定差距，但增長速度卻遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奧迪進(jìn)口車共銷售4.67萬輛，同比增長68.3%。而寶馬進(jìn)口車的銷量是11.73萬輛，同比增長41.8%；奔馳進(jìn)口車的銷量是9.63萬輛，同比增長7.1%。

    高增速意味著強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Γ馕吨掷m(xù)增長的高額利潤。據(jù)悉，去年奧迪進(jìn)口車在華獲利20多億元，按照股份比例分配，一汽-大眾獲得了12億元。而這個數(shù)字今年必然會更誘人，如此也難怪大眾急于收權(quán)，收權(quán)就意味著收利。

    一汽-大眾當(dāng)然不會輕易放手，畢竟奧迪進(jìn)口車能有今天風(fēng)光的業(yè)績，一汽-大眾所付出的要遠(yuǎn)高于其股比。業(yè)內(nèi)人士表示，中方的努力對奧迪進(jìn)口車的發(fā)展起到了決定性作用。僅拿A8說話，今年奧迪A8L上市后月銷量一直保持在千輛以上，與上一代車型相比增幅高達(dá)170%。

    你想要，我不給，在車市競爭如此激烈的今天，合資雙方扯皮拉鋸的結(jié)果是什么？不說，大眾也應(yīng)該明白。就算不是很明白，也應(yīng)該坐下來好好想想。