英菲尼迪國產(chǎn)引發(fā)利益之爭

    與雷克薩斯在國產(chǎn)問題上的猶豫和優(yōu)柔寡斷相比，“后進生”英菲尼迪則顯得干脆很多。這個在中國屬于相對小眾的豪華車品牌，盡管早在2006年就已經(jīng)進入中國市場，但其品牌、產(chǎn)品設(shè)計和市場拓展的力度并無太多過人之處。2010年，英菲尼迪在華銷量也僅為1.1萬輛。而讓其真正走進中國普通大眾的視線，還是因為去年的“長安街撞車慘案”。

    然而，中國豪華車市場巨大的潛力和發(fā)展空間，還是讓日產(chǎn)看到了希望。今年前9個月，豪華車市場的平均增幅達到40%，英菲尼迪的增幅更是接近100%，今年全年預(yù)計將達到兩萬輛。而去年，盡管量不大，其增幅卻高達137.3%，中國市場也一舉成為英菲尼迪全球第二大市場。如此激進的增長速度，讓日產(chǎn)看到了進一步做大的可能。

    何時國產(chǎn)謎團？

    11月1日，日產(chǎn)宣布，將在中國香港建立其豪華車品牌英菲尼迪的全球總部，總部將于明年4月起正式運行?！坝⒎颇岬衔磥淼陌l(fā)展戰(zhàn)略將依托于中國、印度和東南亞市場不斷增長的豪華車消費需求，而香港則能夠更好地發(fā)揮其區(qū)位長處。”日產(chǎn)表示，新全球總部將推動實現(xiàn)日產(chǎn)6年中期計劃“Nissan Power 88”中有關(guān)英菲尼迪2016年全球年銷量達到50萬輛的目標。

    “日產(chǎn)正考慮在中國生產(chǎn)英菲尼迪，不過目前還沒有作任何決定?！痹诨卮鹂偛堪徇w是否為在中國國產(chǎn)做準備時，日產(chǎn)發(fā)言人永井志朗如此表示。永井志朗的話，迅速被外界解讀為英菲尼迪將在中國國產(chǎn)的消息。 次日，日本《日經(jīng)新聞》報道，“日產(chǎn)將于明年開始在中國生產(chǎn)英菲尼迪牌轎車，從而成為首個在華生產(chǎn)豪華轎車的日本汽車制造商。日產(chǎn)正考慮將其合資伙伴東風汽車在湖北省的一座工廠作為英菲尼迪的候選生產(chǎn)基地?！?/p>

    一石激起千層浪。一時間，“英菲尼迪將國產(chǎn)”的新聞成為各大網(wǎng)媒的頭條。11月2日當天，英菲尼迪中國緊急回應(yīng)：“《日經(jīng)新聞》于11月2日發(fā)布了英菲尼迪將在中國生產(chǎn)的報道，部分媒體對此進行了轉(zhuǎn)載和猜測。此報道并非基于事實，純屬臆測。為了不斷提升英菲尼迪的市場份額并成為全球重要的豪華汽車品牌，一直以來，日產(chǎn)都持續(xù)研究在中國生產(chǎn)英菲尼迪車型的可行性?；诳s短供應(yīng)鏈、加強產(chǎn)品的區(qū)域關(guān)聯(lián)度、規(guī)避外匯交易壓力等方面的原因，英菲尼迪一向傾向于能夠在銷售區(qū)域內(nèi)進行車輛的生產(chǎn)，但目前尚未作出任何關(guān)于在中國生產(chǎn)英菲尼迪的決定。”

     連官方聲明都如此“曖昧”，足以證明，國產(chǎn)已是板上釘釘之事。如今，日產(chǎn)選擇在中國香港建立英菲尼迪全球總部，強烈釋放出日產(chǎn)將國產(chǎn)英菲尼迪的信號。

    襄陽還是大連？

    工廠選址，是一個品牌決定本土化生產(chǎn)過程中最重要的一環(huán)。據(jù)外界猜測，雷克薩斯遲遲沒有宣布國產(chǎn)的一個重要原因，也是因為無法平衡一汽豐田和廣汽豐田兩個合資伙伴，無論最終決定放在哪里生產(chǎn)，或都將引起一場硝煙彌漫的爭奪戰(zhàn)。對于日產(chǎn)來說，無需面臨這樣痛苦的抉擇。