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涅槃重生 中國汽車產(chǎn)業(yè)的“下一個十年”

來源:中國經(jīng)濟網(wǎng) 作者:佚名 日期:2012年01月06日 字體大小:【
    時值年底歲末,大家都忙著盤點兔年的收獲,制定來年的規(guī)劃。作為人之常情,側(cè)身于汽車行業(yè),與汽車行業(yè)有著諸多聯(lián)系的各位同仁與讀者,都希望即將到來的金龍年可以帶來更多欣欣向榮的氣象。但是正如查爾斯?狄更斯在《雙城記》里留下了一句話:這是個最好時代,這也是個最壞的時代。在我們對未來充滿期待的時候,我們更應該心懷恐懼,因為潮水已經(jīng)開始消退,裸泳者終將浮出水面。

  人無遠慮,必有近憂。2011年前11個月汽車產(chǎn)銷量累計增速持續(xù)下行,產(chǎn)量增速只有2%,銷量增速也首次回落至3%以下。雖然全年產(chǎn)銷量與2010年相比將繼續(xù)保持增長,但是增長的幅度是過去10年以來最低的。

  而且在整體市場增速下滑的背景下,自主品牌的市場份額更是呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計,1-11月,乘用車自主品牌共銷售552.35萬輛,同比下降2.34%,占乘用車銷售總量的42.15%,市場占有率較上年同期下降3.28個百分點。

  數(shù)字背后所反映的正是自主品牌汽車在經(jīng)歷了十年跳躍式發(fā)展之后,開始經(jīng)歷的“成長的煩惱”。除了表面上整體經(jīng)濟環(huán)境趨冷,大城市出于環(huán)境與道路資源的壓力的限購限行措施之外,更深層的原因可能在于國內(nèi)自主品牌企業(yè)現(xiàn)有發(fā)展路徑的瓶頸限制。有行業(yè)專家將國內(nèi)一些自主品牌的發(fā)展路徑歸納為“仿制 低價”,這樣的發(fā)展路徑在市場快速增長的初級階段可能是有效的競爭手段,但是在市場增速平穩(wěn)的成熟市場環(huán)境下,就可能是飲鴆止渴的自殺行為。仿制只能做到形似,卻無法在內(nèi)在的核心技術上實現(xiàn)神似。國際市場上,日韓企業(yè)的崛起就是突破的仿制的形似,實現(xiàn)了內(nèi)在核心技術的神似;而國內(nèi)自主品牌企業(yè)雖然在近幾年開始重視動力系統(tǒng)等核心技術的開發(fā),但是在短期內(nèi)還遠遠沒有達到實現(xiàn)突破的爆發(fā)點。因此在未來相當長一段時間內(nèi),國內(nèi)自主品牌企業(yè)必然要經(jīng)歷一個痛苦但卻必須的鳳凰涅磐過程。

  這個過程有多長?我們可以借鑒日韓企業(yè)在北美市場的經(jīng)驗。上世紀60-70年代,日本車在美國是低價劣質(zhì)的代名詞,以豐田為代表的日系車企用了10年時間提高技術與質(zhì)量,到1980年代全面進入美國市場。上世紀90年代,韓國車在北美的售價只是德國車的60%,日本車的80%,卻依然賣不出去?,F(xiàn)代集團在技術與質(zhì)量控制方面苦干了10年,到2005年實現(xiàn)了對日本車的趕超。

  歷史很少重復,經(jīng)驗卻可學習,根據(jù)日韓企業(yè)的經(jīng)驗,我們可以了解到在技術積累和質(zhì)量體系建立方面沒有捷徑可走,如果國內(nèi)自主品牌企業(yè)具有豐田和現(xiàn)代這樣的執(zhí)著精神沉下心做技術和質(zhì)量,那么10年之后,Made in China的國內(nèi)自主品牌車將有可能實現(xiàn)與日韓德美等產(chǎn)品在同一個水平上的競爭。

  10年,可能是絕大多數(shù)國內(nèi)自主品牌企業(yè)所不愿意等待的時間。但是從整車開發(fā)與動力系統(tǒng)規(guī)劃角度而言,只是開發(fā)一代產(chǎn)品與生產(chǎn)一代產(chǎn)品的時間,只是一個成熟的技術開發(fā)團隊形成所需的最短時間,只是建立一個可靠的供應商體系的最少時間。在技術積累、質(zhì)量管理、人員培養(yǎng)、體系建立方面都有他們自己的客觀規(guī)律,我們不可能脫離客觀規(guī)律的制約實現(xiàn)所謂的“躍進與跨越”,脫離了現(xiàn)實的基礎,我們跳得越高就跌得越重。

  在過去的10年,國內(nèi)自主品牌企業(yè)更多的是實現(xiàn)了規(guī)模的擴張,年產(chǎn)量從幾萬增長到幾十萬,再進一步擴張到上百萬。從“多生孩子好打架”的多車型戰(zhàn)略到全國布點設廠的產(chǎn)能擴張,再進一步到多元化和國際化。其主線都是圍繞著增長來思考,但是在未來10年,更多的考慮需要圍繞著“做強”來考慮,戰(zhàn)線的收縮將不可避免。自主品牌企業(yè)需要考慮如何利用其有限的資源確保其核心競爭力的培育,增強產(chǎn)品的盈利以保證新技術長期穩(wěn)定的投入;控制企業(yè)的規(guī)模以保證核心團隊的穩(wěn)定;有效的借助外部資源以實現(xiàn)內(nèi)部資源的優(yōu)化分配;抑制內(nèi)心的并購沖動,實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模與能力的匹配;拒絕市場的誘惑,堅持對技術與質(zhì)量的高標準要求。

  不可否認,這將是一個痛苦的涅磐過程,很多企業(yè)將很難達到成功的彼岸,但只有經(jīng)歷過這樣一個過程,我們才能在下一個10年,看到如TCL總裁李東升所談到的“鷹的重生”在國內(nèi)汽車行業(yè)的實現(xiàn)。
[責任編輯:sasa]
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