比亞迪一位相關(guān)負責(zé)人向記者透露，去年底要求申報時比亞迪即積極參與，上報了多款車型，而最終入圍《目錄》的車型證明已經(jīng)得到政府部門的認可，這對于提升品牌形象、擴大品牌知名度和影響力有著極大幫助。
而長城汽車則表示，該公司在政府公務(wù)用車方面付出了很多努力，如設(shè)立專項客戶部，有針對性地對政府采購用車提供服務(wù)，豐富和調(diào)整車型、排量；推出專項售后服務(wù)，每年集中一段時間對政府采購用車進行上門服務(wù)等?！斑^去在政府采購用車上，長城都是以SUV、皮卡車型為主，現(xiàn)在轎車的入圍對未來長城品牌轎車的銷售將起到很大的促進作用?！币晃婚L城汽車相關(guān)負責(zé)人稱。
更多的本土車企也期待，新的公務(wù)用車采購規(guī)定和具體程序應(yīng)有利于自主品牌汽車在進入政府采購目錄后能實際增加企業(yè)的訂單。據(jù)專家測算，按照公務(wù)車每年1000億元的采購計劃計算，如果政策能切實落實，則意味著進入《目錄》的25家自主品牌車企，平均每家能從政府采購中分得40億元的份額。加之公務(wù)車市場“旱澇保收”的特點，這無疑將給自主車企的經(jīng)營帶來較為穩(wěn)定的業(yè)績提升。
政府帶頭并非一勞永逸
然而，即便《目錄》的實施對自主品牌銷量和品牌有推動作用，但自主品牌車型的產(chǎn)品品質(zhì)和環(huán)保要求仍有待于市場的考驗。
按規(guī)定，《目錄》為年度目錄，原則上每年制訂、發(fā)布一次，這也意味著此次入圍《目錄》的自主品牌并非一勞永逸，未來也面對著新的車型補充和符合要求的外資品牌加入競爭的局面。
賈新光認為，在國外，政府采購引導(dǎo)的潮流是安全和環(huán)保，但是國內(nèi)自主品牌的短板就是安全和環(huán)保，未來如何下大力氣彌補與合資企業(yè)的差距，恰恰是各企業(yè)首要解決的問題。“未來，自主品牌還需加大研發(fā)的力度，不能單純地靠政府扶植?！辟Z新光稱。
一家自主品牌車企負責(zé)人在接受記者采訪時坦承，雖然現(xiàn)在自主品牌大多入圍了《目錄》，但因為入圍的企業(yè)很多，車型非常多，公務(wù)車采購可選擇的范圍還是很大的，而這也意味著大家的競爭將會很激烈，品質(zhì)的考驗將在未來起到?jīng)Q定性的作用。
對于合資品牌全部出局的原因，賈新光認為，合資品牌一般是在總部研發(fā)，再拿到中國來進行二次開發(fā)。而《目錄》出臺后，可以推動外資車企把研發(fā)也轉(zhuǎn)移到中國來。同時也可以推動合資企業(yè)做合資自主品牌，如果能夠達到中國公務(wù)車采購的標(biāo)準(zhǔn)，今后仍然可以進入這個名單。
與此同時，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊依然對自主品牌的市場前景擔(dān)心，他認為，《目錄》的公布可以說是在全力支持自主品牌上邁出了一大步，除了給自主品牌帶來利潤，更重要的是政府采購帶來的強烈示范效應(yīng)?！澳壳白钪饕膯栴}是如何執(zhí)行，在執(zhí)行中會不會走樣，這才是自主品牌能否真正受益的關(guān)鍵問題?！绷_磊說。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前自主品牌乘用車的市場份額已下降到30%，加上政府采購的10%，自主品牌的整體份額也不到40%，由于品牌眾多，單獨的車企很難成為市場上的主流。賈新光表示，新的公務(wù)車采購政策對促進自主品牌發(fā)展有積極意義，但自主品牌如果只靠政府保護，這將失去新的公務(wù)車采購政策的意義。
